Серия и модификации
Серия и модификации
Пока шли заводские испытания, на заводе N 18 разворачивалось серийное производство Ту-95. В августе 1955 года были выпущены первые две серийные машины. Эти две машины и «дублер» были представлены на государственные испытания, которые начались в мае 1956 года, и их первый этап продолжался до августа 1956 года, в ходе них «дублер» показал дальность 15040 км. По результатам этих испытаний решено было на самолет установить модернизированные двигатели НК-1 2М с увеличенной взлетной мощностью и увеличить запас топлива. Был доработан один из серийных самолетов, на котором взлетная масса была увеличена до 182000 кг при доведении запаса топлива до 90000 кг вместо 80000 кг на «дублере». Модернизированный самолет получил обозначение Ту-95М и должен был стать эталоном для серии, его испытания закончились осенью 1957 года. Ту-95М показал максимальную скорость 905 км/ч, практический потолок – 12150 м, дальность полета – 16750 км. 26 сентября 1957 года самолет Ту-95 принимается на вооружение с данными Ту-95М. В эксплуатации практическая дальность была оговорена для Ту-95 – 12100 км, для Ту-95М – 13200 км. Семилетняя работа по созданию и доводке Ту-95 закончилась для ОКБ успехом: СССР получил мощное современное стратегическое средство доставки ядерного и термоядерного оружия.
Один из первых серийных самолетов Ту-95, принимавших участие в государственных испытаниях
Самолет Ту-95 на аэродроме ЛИИ МАП
Серийный Ту-95 в полете
Ту-95. выполняющий боевую задачу в полете над Атлантикой
Ту-95 на взлете
Группа серийных Ту-95 в полете над Тушинским аэродромом во время традиционного воздушного парада 1956 года
Летающая лаборатория на базе серийного Ту-95 из коллекции авиационного музея в Монино
Термоядерная бомба РДС-37
Самолет Ту-95-202 с подвешенной в грузоотсеке сверхмощной термоядерной бомбой «изделие 202» в полете к испытательному полигону на Новой Земле
Сброс «изделия 202» с самолета Ту-95-202 над полигоном на Новой Земле
Испытание бомбы РДС-37 на Семипалатинском полигоне 22 ноября 1955 года
Взрыв термоядерной бомбы «изделие 202» 30 октября 1961 года
Термоядерная бомба «изделие 202» в экспозиции Арзамасского музея ядерного оружия (г. Саров)
Генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев (1925-2001 гг.). Под общим руководством А.А. Туполева были проведены работы по проектированию, внедрению в серию и эксплуатации Ту-95МС и Ту-142М
Руководитель работ, главный конструктор самолетов семейства Ту-95/Ту-142 Николай Васильевич Кирсанов (1914-2002 гг.)
Руководитель работ, главный конструктор самолетов Ту-95МСДу-14М Дмитрий Александрович Антонов
Самолет Ту-95 в различных модификациях, включая его прямое развитие – противолодочный Ту-142, находился в серийном производстве до первой половины 90-х годов. За свою долгую жизнь Ту-95 неоднократно модернизировался и модифицировался, продолжая в своих последних модификациях состоять на вооружении ВВС и Авиации ВМФ России. За почти 60 лет, прошедших со дня первого полета его опытного экземпляра, на его базе были созданы, помимо бомбардировщиков, дальние разведчики, самолеты разведки и целеуказания, целая серия самолетов- ракетоносцев, противолодочные самолеты, различные опытные и экспериментальные машины. По своей долговечности, как тип, Ту-95 аналогичен своему американскому коллеге бомбардировщику В-52, а по количеству модификаций, полученных на его базе среди тяжелых боевых реактивных самолетов, уступает только Ту-16. На протяжении многолетней истории создания и развития этого уникального самолета, работами по нему в ОКБ руководили последовательно главные конструкторы Н.И. Базенков. Н.В. Кирсанов, Д.А. Антонов.
Некоторые модификации и варианты базового самолета Ту-95:
Ту-95- серийное воспроизведение второго опытного самолета «95/2» с двигателями НК-12. По сравнению с прототипом серийная машина имела удлиненный фюзеляж, взлетную массу 172000 кг, практическую дальность с 5000 кг бомб 12100 км. Ту-95 серийно выпускался с 1955 года по 1958 год, всего была выпущена 31 машина. В дальнейшем Ту-95 прошли модернизацию – двигатели НК-12М и НК-12МВ, новое оборудование.
Ту-95М – модернизированный вариант Ту-95 с двигателями НК-12М (1 5000 э.л.с), увеличенным запасом топлива, взлетная масса доведена до 182000 кг, практическая дальность полета до 13200 км, выпущено 19 самолетов.
Ту-95МР - четыре самолета Ту-95М, выпущенные в варианте дальних стратегических разведчиков.
Ту-95РЦ- самолет разведки и целеуказания для систем ракетного оружия ВМФ, выпущено 53 самолета.
Самолет «96» (Ту-96) – опытный высотный бомбардировщик.
Ту-116 - переделка двух серийных Ту-95 в пассажирский самолет для специальных перевозок.
Ту-95-202 – модификация серийного Ту-95 в носитель сверхмощной термоядерной бомбы (изделие «202» с тротиловым эквивалентом до 100 мегатонн).
Ту-95Н - опытная модификация в самолет-носитель подвесного самолета «РС» ОКБ П.В. Цыбина.
Ту-95 М-5- опытная модификация Ту-95М – носитель ракет КСР-5.
Ту-95ЛАЛ- летающая лаборатория для испытаний авиационной ядерной силовой установки.
Ту-95М
Ту-95МР
Ту-95РЦ
Ту-95К
Ту-95КМ
Ту-95К-22
Ту-95МС
Ту-95ЛЛ- летающая лаборатория для испытаний и доводок опытных ТРД – переделка опытного «95/2».
Ту-95К – самолет-ракетоносец, носитель самолета-снаряда типа Х-20, элемент стратегической авиационно-ракетной системы Ту-95К-20 (К-20), серийно выпущено 48 машин.
Ту-95КД - опытный самолет, оборудованный системой дозаправки топливом в полете «Конус».
Ту-95 КМ – серийное воспроизведение Ту-95КД с новым радиотехническим, радионавигационным оборудованием и под самолет-снаряд Х-20М, выпущено 23 самолета.
Ту-95К-22 – модификация серийных самолетов Ту-95КМ в носитель ракет типа Х-22, элемент комплекса К-95-22;
Ту-95КМ, Ту-95К-22 с фильтрогондолами – серийные машины, предназначенные для радиационной разведки.
Ту-95КМ носитель экспериментального самолета 105.11 – серийный Ту-95КМ, переоборудованный в самолет- носитель экспериментального ЛА 105.11, созданного по программе «Спираль».
Ту-95М-55- переделка опытного Ту-95М-5 в летающую лабораторию для испытаний и доводок ракетного комплекса для ракетоносца Ту-95МС.
Ту-95МС- самолет-ракетоносец крылатых ракет типа X -55, создан на базе Ту-142М.
Самолет-ракетоносец Ту-95 К взлетает на выполнение учебно- боевой задачи
Ту-95МА – опытная модификация Ту-95МС в самолет-ракетоносец, носитель гиперзвуковых ракет большой дальности «Метеорит-А».
В 1955 году началось поступление первых Ту-95 в части Дальней авиации. В 1959 году в части начали поступать первые Ту-95К. До появления на вооружении межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования самолеты Ту-95 были основной компонентой советских ядерных стратегических сил сдерживания. Самолеты и их экипажи находились на боевом дежурстве и были готовы к применению ядерного оружия. После развертывания стратегических наземных комплексов соединения вооруженные Ту-95К стали привлекаться для борьбы с авианосными ударными группами. Стратегические самолеты-разведчики Ту-95МР вели контроль и фоторазведку этих соединений в интересах командования Вооруженных сил СССР. Ту-95К-22 с самого начала были нацелены на борьбу с кораблями вероятного противника, одновременно они использовались для ведения попутной разведки. Ту-95РЦ из состава Авиации ВМФ постоянно вели разведку над океанскими просторами, отслеживая перемещения кораблей США и их союзников, постоянно держа корабли и соединения вероятного противника под угрозой уничтожающего удара ракетными средствами поражения флота.
Самолет-ракетоносец Ту-95 К из экспозиции Музея Дальней авиации в Дягилево. Под самолетом крылатая ракета Х-20М.
В полете над океаном стратегический самолет- разведчик Ту-95МР
Стратегический самолет-разведчик Ту-95МР-2 с системой дозаправки топливом в полете
Подвеска крылатой ракеты Х-20М на самолет Ту-22К
Один из первых опытных самолетов Ту-95К с крылатой ракетой Х-20
Ту-95 К
Ту-95РЦ во время выполнения боевой задачи. Самолеты этого типа из состава авиации ВМФ СССР в период 60-80-х годов постоянно отслеживали прохождение учений военно-морских флотов НАТО и получили у западных военных название «восточный экспресс».
Ту-95РЦ на аэродроме Кипелово
Самолет разведки и целеуказания Ту-95РЦ. Самолет был создан ОКБ для авиации ВМФ СССР.