Глава 9 Партийно-политическая и воспитательная работа

Глава 9

Партийно-политическая и воспитательная работа

В решении стоящих перед эскадрой задач по поддержанию высокой боевой готовности и несению боевой службы важная роль отводилась партийно-политической работе. Она была направлена, прежде всего, на разъяснение всему личному составу решений и требований ЦК КПСС, Советского Правительства, Министра Обороны, Главнокомандующего Военно-Морским флотом о необходимости бдительности и высокой боевой готовности. До личного состава надо было доводить сложность и противоречивость международной обстановки, важность выполнения задач боевой службы и текущие задачи боевой подготовки. Важнейшей задачей партийно-политической работы являлось воспитание у личного состава высоких морально-боевых качеств, мобилизация его на успешное выполнение учебных и боевых задач, отличное изучение оружия и боевой техники. Особое внимание уделялось работе по поддержанию на кораблях эскадры сознательной и крепкой воинской дисциплины, а также достойному представлению нашей страны во время многочисленных визитов и деловых заходов кораблей в иностранные порты. Надо сказать, что идеологическая работа в Военно-Морском флоте и Вооруженных Силах была отработана превосходно.

Подлинным организатором партийно-политической работы на эскадре, конечно же, выступал политический отдел 7 ОПЭСК. Начальниками политотдела эскадры и заместителями командиров бригад по политчасти и замполитами на кораблях была плеяда способных офицеров, внесших огромный вклад в обеспечение боеготовности кораблей эскадры. Среди них П. И. Ровный, Д. В. Дубейко, Н. В. Мудрый, А. И. Минаев, А. А. Пенкин, С. П. Григорьев, Н. А. Большаков, В. П. Загубисало, А. Бойко, Г. Яковлев, О. Плотников, В. Попов, В. Обухов, В. Игнатов, Е. А. Крескиян, Ю. Мирзаянц, Р. Соколов, В. Запесочный, И. Бакум, И. Антонов, В. В. Мухортов, В. Солод, В. Романов, В. Пузырный. Отделом воспитательной работы руководили О. Г. Плотников, Б. Л. Нагорный, А. В. Стругин. Но, как всегда, кому-то из всех выпадала участь быть в гуще самых сложных и знаковых событий в истории эскадры. Поэтому хочется сказать именно о них.

Первым начальником политотдела эскадры был контр-адмирал Петр Иванович Ровный. Участник Великой Отечественной войны, матрос легендарного линкора «Марат», комиссар. Петр Иванович пользовался огромным авторитетом на эскадре и сделал очень много в ее становлении. Несмотря на свой солидный возраст, в 1970 году он выходил на БПК «Севастополь» на длительную боевую службу с заходами на Кубу и в Алжир. Простой, спокойный, тактичный, рассудительный, он не вмешивался в работу командования корабля и штаба, но его влияние чувствовалось во всей деятельности эскадры.

В 1975 году начальником политодела эскадры был назначен капитан 1 ранга Николай Васильевич Мудрый, прослуживший в этой должности до 1982 года. Его служба на эскадре пришлась на пик ее боевой мощи. Это был яркий период в истории эскадры, которую возглавлял вице-адмирал В. И. Зуб, когда в ее состав пришли ТАВКР «Киев», ТАРКР «Киров» и осваивались новейшие эсминцы и большие противолодочные корабли. Остро стоял вопрос сколачивания экипажей. Требовалась большая работа по подбору и расстановке командных и политических кадров. Все это требовало наращивания партийно-политической работы и усиления ее влияния на все стороны боевой и политической подготовки. И политический отдел с этими задачами справлялся. Этому способствовали высокие личные качества начальника политотдела. Николай Васильевич оправдывал свою фамилию и за всю службу на эскадре не бросил и тени на свое честное имя. Это был изумительный, кристально честный, обаятельный человек, достаточно строгий, принципиальный и бескомпромиссный на службе начальник. К нему, как к старшему товарищу, «комиссару» с большой буквы, люди шли со своими служебными и житейскими проблемами и всегда находили отклик, ответ и взаимопонимание. Его отмечало замечательное качество не только требовать и журить своих подчиненных, но и отстаивать и бороться за них, в случаях возникавших служебных коллизий. Люди платили ему взаимностью и даже после увольнения в запас продолжали общаться с ним, делясь своими радостями и невзгодами. А вместе с командиром эскадры он составлял удивительный тандем и сочетание их фамилий Зуб-Мудрый создавало благоприятный настрой окружающих.

Надо сказать о значительном вкладе в дело становления ТАВКР «Киев» и успехи в боевой деятельности эскадры контр-адмирала Александра Александровича Пенкина, прошедшего службу на РКР «Грозный», ТАВКР «Киев» в должностях заместителя командира по политической части, начальника политотдела дивизии надводных кораблей, начальника политического отдела эскадры с 1986 по 1989 год. Годы службы А. А. Пенкина на эскадре были одними из самых напряженных, когда эскадра поднимала свою боевую мощь и осваивала авианосный флот. Он, как никто другой, понимал, что сегодня требуется от партполитработы, как ее организовывать и на что направить, и пользовался на эскадре огромным авторитетом.

За 37 лет существования эскадры в ее политотделе прошли службу и получили хороший опыт работы сотни политработников. Многие их них стали руководителями крупных политорганов, работниками политуправлений Северного и Военно-Морского флота. Назовем лишь некоторых из них: заместители начальника политотдела Ю. И. Прошин, Б. В. Смирнов, А. И. Бичурин, В. А. Игнатьев, Н. В. Сирица, А. С. Косарев, пропагандисты А. П. Засорин, лекторы Ю. А. Сергиенко, Г. И. Ильченко, инспекторы К. М. Толстов, В. П. Загубисало, оргработник А. Г. Дьяконов, помощники начальника политотдела по комсомолу Л. Г. Соха, И. А. Белозерцев, инструктор по работе с семьями Л. В. Миронова и многие, многие другие.

Как и требовали в тот период руководящие документы, главное в работе политотдела было руководство первичными партийными организациями. Партийные организации были на каждом корабле, и именно через них проводились в жизнь решения Партии и Правительства, требования Министра Обороны и Главнокомандующего Военно-Морским флотом. Укреплялосьи развивалось единоначалие на партийной основе. Командиры-единоначальники опирались и направляли работу партийных организаций, а партийные организации, в свою очередь, помогали командирам и политработникам в мобилизации личного состава на выполнение стоящих перед кораблями задач, добивались примерности коммунистов в выполнении своих обязанностей по службе. Было чрезвычайно важно, что подавляющее большинство офицеров были членами партии, а среди мичманов, старшин и матросов также была значительная партийная прослойка. Постоянно проводилась работа по росту партийных организаций. Партийные организации влияли на своих членов через партийные поручения, добивались примерности коммунистов в службе, требовали, чтобы каждый коммунист занимался политико-воспитательной работой с личным составом, организовывал социалистическое соревнование. В свою очередь партийные организации предъявляли высокую требовательность и к командирам и политработникам. И если сегодня мы читаем и слышим о злоупотреблениях военачальников, то тогда это были единичные случаи.

Наряду с политработниками активно участвовали в процессе партийно-политической и воспитательной работы и командиры кораблей. Они прекрасно понимали ее значимость, как одного из главных стержней поддержания воинской дисциплины, и без их личного участия она не достигла бы своих целей. В пример можно поставить деятельность командира ТАВКР «Киев» капитана 1 ранга В. Н. Пыкова. Он был исключительно вдумчивым и изобретательным командиром и человеком с непростым характером. Его участие в этом процессе носило яркую черту прагматизма. Он выделил главные направления своей работы: безопасность плавания, обеспечение полетов корабельной авиации и меры безопасности в повседневной боевой подготовке и при использовании оружия для сохранения жизни моряков. Когда на корабль заместителем по политчасти был назначен капитан 2 ранга А. А. Пенкин, взаимоотношения командира с новым замполитом складывались непросто. Были серьезные ссоры и разборки и явное непонимание друг друга. Бригадные начальники не вмешивались в их отношения, считая это внутренним делом. Но, в процессе взаимных разбирательств, им удалось найти общий язык, понять друг друга. Они стали работать согласованно, и их отношения перешли в дружеские, и образовался великолепный тандем командир-замполит. Пыков был исключительно инициативен на главных направлениях воспитательной работы. Под его началом вошло в практику ежедневное подведение итогов социалистического соревнования между боевыми частями и службами в дальних походах. Для этого им совместно с Пенкиным были выработаны критерии оценок с учетом специфики корабля. Он лично разработал программу обучения и положение о лучшем вахтеном офицере корабля. Были созданы эскизы и изготовлены знаки вахтенных офицеров первого, второго и третьего класса, которые вручались офицерам по итогам боевой службы. Во время боевой службы ежедневно после подведения итогов соцсоревнования зачитывался приказ командира о предоставлении нескольким человекам экипажа краткосрочного отпуска. Как-то на мостике, обращаясь к Пенкину, Пыков заметил: «Александр Александрович, мы с тобой много поощряем и почти никого не наказываем». Это было действительно так, потому что, благодаря проводимой воспитательной работе на боевой службе, экипаж корабля подтягивался, более добросовестно относился к несению вахт и совершенствовал свои знания и практические навыки. Работоспособность, внутренняя собранность командира заставляла заместителя командира по политчасти вместе с политработниками корабля искать новые формы и методы работы с экипажем. Об этой практике работы капитана 1 ранга Пыкова В. Н. было в свое время рассказано на страницах журнала «Морской сборник». Кроме В. Н. Пыкова, на эскадре были ряд таких же неутомимых тружеников-командиров, фанатиков своего дела – это командир БПК «Маршал Тимошенко» В. П. Саможенов, командир БПК «Исаченков» Б. П. Черных, командиры БПК «Огневой», А. К. Хохлов, Г. П. Ясницкий, командиры БПК «Адмирал Юмашев» А. Г. Стефанов, «Гремящий» Хмельнов И. Н., «Стройный» Г. И. Власов, командиры ТАРКР «Киров» А. С. Ковальчук, С. В. Лебедев, командир РКР «Адмирал Зозуля» В. И. Казаков, командир ЭМ «Отчаянный» В. В. Масорин.

Центром партийно-политической и воспитательной работы был корабль и его подразделения. Задачи политико-воспитательной работы на кораблях были определены в Корабельном уставе и в Уставе внутренней службы. Ежегодно они уточнялись в приказах Министра обороны и директивах Начальника Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского флота. Для их выполнения на кораблях эскадры использовались все формы и методы политико-воспитательной работы и весь арсенал идеологического влияния на личный состав. Были организованы обязательные формы подготовки: политические занятия с матросами и старшинами, политическая учеба мичманов, марксистско-ленинская подготовка офицеров, политические информации (впоследствии все это получит название общественно-государственной подготовки). При всех недостатках этих форм политической учебы они оказывали положительное воздействие на личный состав.

На общих собраниях военнослужащих, собраниях мичманов и офицеров, партийных и комсомольских собраниях обсуждались самые актуальные задачи, стоящие перед кораблями. Важно было только так их подготовить и провести, чтобы каждое такое собрание было школой воспитания. На кораблях проводились Ленинские чтения, тематические вечера, лекции и беседы, вечера боевого братства с подводниками и авиаторами, встречи с участниками Великой Отечественной войны, посещение музея Северного флота и его филиалов. Незабываемыми оставались встречи со знаменитыми людьми нашей Родины: космонавтами Ю. Гагариным, Г. Титовым, А. Елисеевым, народными артистами СССР Л. Чурсиной, Э. Пьехой, И. Кобзоном, М. Эсамбаевым, олимпийской чемпионкой И. Родниной и многими другими. Изучались славные боевые традиции Военно-Морского флота.

«Традиции, – писал адмирал М. В. Бубнов, – показывают нам, как мы должны исполнять свой долг перед Родиной, и вызывают к жизни в нашей психологии боязнь покрыть себя позором, в случае, если мы не сумеем быть достойными этих традиций, былой славы и доблести наших предков».

Главная традиция, на которой и строилась вся политико-воспитательная работа, это традиция Победы и верности воинскому долгу. В этой связи незабываемыми для всех кораблей эскадры были минуты прохождения места гибели СКР «Туман» и отдание воинских почестей героическому экипажу с возложением венка от экипажей кораблей в воды Арктики.

Особо необходимо сказать о социалистическом соревновании. Соревнование по сущности как таковое было правильным и заслуживало огромного внимания на кораблях. Особенно высока его роль была на боевой службе, в походах, когда итоги соцсоревнования подводились ежедневно, и после каждого подведения итогов социалистического соревнования отличившиеся поощрялись, а отстающие критиковались. На передовиков оперативно выпускались боевые листки, молнии, фотолистовки. Вместе с тем в организации соревнования было и много недостатков. Главные из них – это формализм и отсутствие состязательности, подмена живого дела многочисленными бумагами и социалистическими обязательствами. Казалось бы, что проще, стоят два корабля одного проекта по обе стороны причала, проводи учения и оценивай действия сигнальщиков, радиотелеграфистов, аварийных партий и, в целом, экипажей, определяй лучшего. Однако такое проводилось крайне редко, и это было существенным недостатком работы штабов и политаппарата бригад. Формализм в соревновании шел с самого верха. До сих пор вызывает недоумение, почему всякий раз инициатор соревнования в Вооруженных Силах или в Военно-Морском флоте оказывался обязательно и победителем. Непонятно также было, среди кого он был победителем. Если это крейсер «Грозный», то он победитель или среди крейсеров, или среди всех кораблей. А подводный крейсер? Почему он победитель и среди всех подводных лодок и среди надводных кораблей и даже полков. То есть, система подведения итогов соревнования была не до конца продумана и отлажена. Также не была отлажена и система поощрения передовиков соревнования.

Работе комсомольских организаций на кораблях эскадры также уделялось пристальное внимание как передовому краю персональной работы с матросами и старшинами. Комсомольские организации объединяли в своих рядах экипажи кораблей. При должной работе с ними они были активными помощниками командиров и политработников в воспитании у личного состава высоких морально-боевых качеств, мобилизации его на изучение специальности, укрепление воинской дисциплины. Огромная их роль в организации содержательного досуга моряков, развитии спорта. Настоящими вожаками комсомола на кораблях эскадры были офицеры: Л. Г. Соха, И. А. Белозерцев, В. Навроцкий, А. Костров, А. Карманов, О. Гришин, Б. Пономарев, В. Шалимов, В. Сторожев и многие другие.

Пожалуй, самым серьезным направлением работы командования эскадры и аппарата политработников было создание единства экипажа кораблей и авиакрыла при освоении авиационного комплекса. В этих целях партийно-политическая и воспитательная работа проводилась по следующим направлениям:

– совместные партийные собрания и заседания партийных комитетов для обсуждения вопросов освоения авиационного комплекса и безопасности полетов;

– встречи и личное знакомство летчиков с корабельными специалистами, обеспечивающими полеты;

– научно-практические конференции, посвященные боевым возможностям штурмовой и противолодочной авиации ТАВКР «Киев»;

– совместный выпуск фотогазет, радиогазет и проведение тематических вечеров, посвященных боевой работе авиакрыла.

Началось это с ТАВКР «Киев», где это единство закладывалось совместной работой командира бригады контр-адмирала Е. А. Скворцова, заместителя командующего авиацией СФ генерал-майора Н. Ф. Логачева и офицеров-авиаторов подполковников В. П. Козыренкова, Н. П. Едуша, Н. Е. Чеберяченко, майора М. Ю. Голоднова. На корабле возникла традиция проведения совместных вечеров дружбы, встреч моряков с авиаторами, проведение тематических вечеров «Крылья Родины над океаном», а в базе – посещение моряками музея авиации СФ в поселке Сафоново. Это сближало команду корабля и летчиков и позволяло лучше понимать друг друга в боевой работе, и авиаторы на всех кораблях становились полноправными членами экипажа. Организаторами этой работы были политработники корабельных подразделений Ю. В. Солод, В. И. Луценко, М. Ю. Голоднов, Б. Л. Нагорный, В. Ю. Чернов, А. Н. Костров, A. И. Бабахо, А. М. Коваленко, Г. Р. Лось, А. А. Майоров, B. Е. Борисов. В. В. Григорьев.

На корабле сложился ритуал чествования летчиков, совершивших в море свой первый полет с палубы, а также 50-й и 100-й полеты. На общем построении команды крейсера им вручался памятный адрес, тельняшка, памятный значок крейсера и зачитывался приказ командира о поощрении. Затем под звуки оркестра экипаж корабля проходил торжественным маршем перед отличившимися летчиками. Таким образом подчеркивалось уважение к их профессионализму и все это отражалось в вечерних выпусках радиогазеты и фотолистовках. Партийно-политическая и воспитательная работа, проводимая всеми категориями политработников, в значительной мере способствовала росту боевого мастерства корабельных летчиков и освоению авиационного комплекса. Во время становления корабельного авиакрыла первые полеты с палубы совершили летчики С. А. Светлов, А. В. Сенкевич, А. Д. Калинеев, А. В. Белкин, Г. Н. Деженко, И. И. Бохонко (который впоследствии стал командиром 275 ОКШАП и Героем России). В 1979 году сотую посадку на палубу авианосца совершили В. И. Колесников, Е. М. Алифанов и Н. П. Едут и. 28 января 1981 года командир полка Н. П. Едуттт впервые в истории штурмовой авиации совершил в Средиземном море свой 200-й полет, а чуть позднее 20 февраля свой 100-й полет совершил командир авиационной эскадрильи капитан А. И. Логвиненко.

Не забывались и вертолетчики. Они для экипажа были также дороги и близки. В выпущенной 16 февраля 1981 года корабельной фотолистовке сообщалось, что в этот день заслуженный военный летчик СССР генерал-майор Н. Ф. Логачев совершил свой 1000-й вертолето-вылет. А 18 февраля командир вертолетной эскадрильи подполковник И. Е. Чеберяченко также совершил свой 1000-й вертолето-вылет. В другой листовке говорилось о том, что впервые в истории корабельной авиации 1 февраля 1981 года с палубы «Киева» в Средиземном море летчики-штурмовики за одну летную смену совершили 51 самолето-вылет. На «Киеве» было заведено выставление оценок обеспечивающим полеты за каждую летную смену и объявление по трансляции корабля, а лучшим корабельным специалистам за успешное обеспечение полетов вручались письменные благодарности от имени командования штурмового полка и вертолетной эскадрильи. За боевое применение оружия и достигнутые показатели в ходе боевых учений летчикам вручались дипломы Военного Совета авиации

Северного флота перед строем экипажа. По результатам учений и длительных плаваний регулярно проводились смотры стенной печати корабля и авиакрыла, и по этому поводу издавался приказ командира о поощрении отличившихся и вручались грамоты.

Проблемным вопросом воспитательной работы были матросы и старшины последнего года службы. Начиная с начала 70-х годов на кораблях эскадры, так же как, и в ВМФ, начала набирать обороты «годковщина», в связи с чем увеличилось количество происшествий и грубых проступков. Наиболее сложными в этом отношении были авианосные и атомные крейсера из-за большого количества личного состава и количества корабельных помещений. Повседневный контроль за тем, что творилось на нижних палубах, требовал большого напряжения командования и офицеров корабля. Самыми благополучными кораблями в этом отношении были ТАВКР «Киев» во времена командования им В. Н. Пыковым и Г. П. Ясницким и ТАРКР «Киров» под командованием А. С. Ковальчука и С. В. Лебедева. Большую помощь командирам кораблей оказывали все уровни политработников, старясь удерживать «годковщину» в рамках повседневного контроля и снижать степень ее влияния на экипажи кораблей. На этих кораблях количество матросов и старшин последнего года службы доходило до 280–300 человек. Уволив очередной призыв, на всех кораблях собирали «новую» смену старослужащих и ставили им задачи на оставшиеся полгода службы – подготовить достойную замену и сдать свои боевые посты и заведования в отличном состоянии. Со своей стороны командование обещало всяческую поддержку при поступлении в ВУЗы, выдачи достойных характеристик для работы на судах загранплавания. Большим стимулом воздействия была шефская помощь Волжского автомобильного завода. Ежегодно весной и осенью на бригаду прибывала представительная делегация от этого завода, возглавляемая, как правило, секретарем парткома завода или его заместителями. Представители завода посещали корабли и по рекомендации командования каждый раз отбирали 50-100 лучших матросов и старшин для работы на заводе. К этому времени в Мурманск прилетал специальный самолет, и уволенные военнослужащие доставлялись в г. Тольятти, где они размешались в хороших общежитиях, заключали договор о работе, получали подъемное пособие и убывали в отпуск для решения своих личных вопросов с условием вернуться на завод через месяц. После этого им помогали освоить специальность и стать настоящими рабочими этого знаменитого завода.

Все прекрасно помнили слова П. С. Нахимова: «Матрос – главный двигатель на корабле». На ТАВКР «Киев» внедрили стимулирующий принцип награждения всех уходящих в запас конвертом с набором фотографий корабля, самолета ЯК-38, вертолета Ка-27, а также фотографией всех матросов и старшин последнего года службы, тем самым поощряя самосознание их значимости для корабля. В этот же конверт были вложены стихи корабельного поэта:

Отданы швартовы. Солнце всходит.

Прозвучал торжественный приказ

Все в волненьи. Мы в запас уходим.

Вся команда провожает нас.

Пусть нас ждет учеба и работа,

Пусть мы встретим верную любовь.

Знаю я, что в день Морского флота

Соберемся мысленно мы вновь.

Пусть заметно волос поседеет,

Незаметно дети подрастут,

Только море, видно, не стареет

Его дали в плаванье зовут.

Прощание уходящих в запас было обставлено торжественным ритуалом. Экипаж корабля строился по сигналу «Большой сбор». Зачитывался приказ о поощрении отличившихся, вручались грамоты, подарки и заветный конверт с фотографиями. Затем экипаж под музыку оркестра проходил перед строем уходящих в запас, отдавая знак уважения их труду, и под бодрые звуки «Славянки» на командирском катере и плавсредствах корабля увольняющиеся обходили вокруг авианосца. Впервые это произошло осенью 1978 года, и с тех пор на «Киеве» эта традиция неизменно поддерживалась. Также традицией стало пополнение корабельной библиотеки книгами с добрыми пожеланиями, подаренными уходящими в запас.

Особое внимание на кораблях уделялось профилактической работе перед подготовкой и во время несения боевой службы. На эскадре сложилась хорошая практика, когда перед выходом кораблей на боевую службу, на учения, на выполнение стрельб и противолодочных задач перед личным составом кораблей выступали командиры эскадры и бригад, их заместители, ставили задачи экипажам. Особенно хочется сказать о командире эскадры вице-адмирале Виталии Ивановиче Зубе. Это был настоящий трибун, умеющий говорить темпераментно, ясно и просто, понятно для каждого матроса. Его выступления, присутствие на корабле давали мощный импульс в стремлении каждого успешно выполнить поставленную задачу. В плавании ежемесячно подводились итоги соревнования на лучшего вахтенного офицера, вахтенных офицеров-механиков, боевого информационного центра, противовоздушной обороны, дежурных по кораблю, связи и по низам. Интенсивность плавания, боевой подготовки, физическое напряжение приводили экипаж в состояние психологической усталости. Это напряжение необходимо было периодически сбрасывать, чтобы поддерживать работоспособность и психологический комфорт в коллективе. Яркий пример тому как это делалось можно привести из периода боевой службы крейсера «Мурманск». Завершив текущий ремонт на заводе в Севастополе, крейсер вышел на переход на Северный флот 29 сентября 1973 года. В это время в Средиземноморье назревал арабо-израильский конфликт, и через два дня крейсер оказался в зоне боевых действий. Командир корабля капитан 1 ранга Е. А. Скворцов впервые за свою службу получил приказ вскрыть пакеты, лежавшие до этого за семью печатями в командирском сейфе. Это был приказ о готовности корабля к боевым действиям и, в первую очередь, окончательное снаряжение боезапаса. На эту работу нормативами отводилось пять часов, а экипаж выполнил ее за три часа сорок минут. Последовали боевые распоряжения по эвакуации советских туристов из Александрии и Порт-Саида, обеспечения безопасности гражданского судоходства и слежение за американским авианосцем «Independence», которое продолжалось 22 дня. Наконец, получено приказание продолжить переход на Север. Экипаж устал от напряжения, а расслабляться нельзя. Надо поднять настроение экипажа и сбросить накопившийся стресс. Скворцов вместе с заместителем по политчасти капитаном 2 ранга Ю. С. Глушаковым решили организовать программу отдыха. Родилась идея организовать культурно-спортивный праздник, который назвали «КВН-73», где должны были соревноваться команды артиллеристов и механиков. Организатором этого праздника и главой судейской коллегии был старший помощник командира, опальный командир БПК «Адмирал Нахимов» капитан 2 ранга В. К. Чиров. В назначенный день корабль стал на якорь, и экипажу был объявлен день отдыха со стиркой, помывкой и праздником «КВН-73». Пять часов длился этот необыкновенный КВН. Весь крейсер собрался в «зале» – на верхней палубе, оседлав стволы башен главного калибра, вьюшки со швартовными концами и другое палубное оборудование. Хохот стоял такой, что орудийный залп был бы не слышен. Концерт закончился заполночь. Командир дает команде лишний час на сон. На следующий день вместо подъема – «Учебная тревога», корабельное учение и снова напряженные будни морских миль.

Большая роль в деле воспитательной работы на кораблях эскадры несомненно принадлежала заместителям командиров бригад по политической части. Под их руководством корабли достигали успехов, и они же несли свой крест при случавшихся провалах и происшествиях. В разное время заместителями командиров бригад, вышедшими из должностей заместителей командиров кораблей были Н. А. Большаков, В. Керов, А. Лисин, Н. Н. Мельник, Е. Фалин, В. П. Загубисало, А. Бойко и другие. Необходимо отметить роль заместителя командира 170 бригады Николая Наумовича Мельника, внесшего вместе с командиром бригады Е. А. Скворцовым большой вклад в освоение авианосного комплекса ТАВКР «Киев» и написавшем впоследствии об этом книгу «Одиссея краснознаменного авианосца «Киев». Вот как о нем пишет в своей книге «Время и флот» командир 170 бригады контр-адмирал Е. А. Скворцов: «Особо хотел бы отметить моего заместителя по политчасти Николая Наумовича Мельника. С ним мы прошли весь путь превращения и становления нашего «рядового» противолодочного соединения в могучее авианосное объединение. С первого и до последнего похода в моей должности он был рядом со мной, деля радости, горе, поражения и победы в освоении авианосного соединения. Своей незаметной на взгляд «комиссарской» работой, он способствовал сплачиванию штаба бригады и взаимопониманию экипажей кораблей и, прежде всего, флагмана ТАВКР «Киев» при решении важных государственных задач. Дело воспитания моряков в духе преданных защитников Отечества, истинных патриотов значительно пострадало бы, если бы не кропотливая каждодневная работа со всеми категориями личного состава бригады политработников и партийно-комсомольского актива под руководством Н. Н. Мельника». Действенными помощниками у него были пропагандист И. Федотов и инструктор по комсомольской работе В. Навроцкий. Проводимая политико-воспитательная работа приносила свои результаты, способствовала созданию в среде личного состава здорового политико-морального состояния и готовности до конца выполнить свой воинский долг.

Вот что писал в своем сочинении матрос Шадорский с ТАВКР «Киев»: «Наш корабль готовится выполнить задачи учения под руководством Министра обороны СССР. Мы выйдем в море для того, чтобы в любой момент быть готовыми к отражению империалистической агрессии, к защите завоеваний социализма. Моя роль в предстоящих учениях имеет определенную ответственность, так как если не будут своевременно заправлены топливом летательные аппараты, то не будет выполнена боевая задача. Я понимаю, какая ответственность лежит на нас, и выполню свой долг. Смог бы я повторить подвиг А. Матросова? – не знаю. Но я уверен, что в трудную минуту я бы не струсил и вместе со всеми достойно встал на защиту своей Родины».

Вместе с тем в партийно-политической работе на эскадре было и много недостатков. Главные из них:

– Живая работа с людьми часто подменялась различными мероприятиями. При этом нередко гнались за количеством таких мероприятий.

– Оказывая определенное влияние на командиров, политработники и партийные организации все же недостаточно противостояли хоть и единичным, но имевшимся случаям самоуправства и несправедливости со стороны командиров. Здесь имеются в виду задержки офицерам присвоения очередных воинских званий, препятствия к направлению их на учебу и продвижению по службе. При этом уставное право офицера обращаться, в случае необходимости, к старшим начальникам вплоть до Министра обороны всячески сдерживалось и не приветствовалось. Да и к начальнику политотдела обращались, в основном, по жилищным вопросам и определения детей в детские сады.

– Слабым местом была индивидуально-воспитательная работа. О ней очень много говорили, но командиры и политработники мало знали о подчиненных и слабо влияли на их поведение и службу.

– Правильно уделяя главное внимание идейно-нравственному воспитанию, тем не менее, в работе недооценивалась роль психологической подготовки и создание в коллективах кораблей здоровой психологической атмосферы.

– Недооценивалась пропаганда положительных примеров в повседневной службе и боевой подготовке. Основные усилия были направлены на борьбу с недостатками.

– Ну и наконец, наш главный недостаток во всем – формализм.

Формализм – это когда слово расходится с делом. И это было в партийно-политической работе.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.