6. Тип “Custoza”. (1 ед.)

(“Custoza”)

“Custoza” и однотипный, но несколько меньший нее “Erzherzog Albrecht” стали первыми в ряду австрийских броненосцев, принесших их создателям всемирную славу и известность, и их создание вполне можно рассматривать как окончательный этап становления уникальной школы австрийскогоброненосного кораблестроения, так как все австрийские броненосцы, до них построенные, хотя и были продуктом деятельности австрийских кораблестроителей, все же не представляли из себя ничего оригинального по отношению к уже существующим зарубежным аналогам, что позволило бы сказать свое слово в мировом кораблестроении. Имеются сведения, что главный кораблестроитель британского флота Н. Барнаби взял "Custoza” за образец своего проекта “Alexandra” – ставшего одним-из лучших казематных броненосцев мира.

Убедившись на опыте Лисского сражения каким грозным оружием в решительном бою является таран, и приписывая ему в будущем главную роль в морском сражении, австрийское Адмиралтейство во главе с адмиралом В. Тегетгоффом предложило Ромако спроектировать броненосец, у которого носовой продольный залп был бы сильнее, чем на предыдущих кораблях -“Lissa” и “Kaiser” (на которых, правда, прямой продольный огонь не был полностью реализован). Таким образом, значительная часть артиллерии корабля должна была действовать в направлении объекта таранного удара, нанося ему серьезные разрушения.

Стремясь реализовать эти указания, Ромако воспользовался опытом британского кораблестроения Э. Рида, который применял на броненосцах своего флота двухъярусный каземат. При этом Ромако придвинул каземат ближе к носу (впереди миделя) и устроил бортовые срезы в верхней части борта впереди каземата на высоту двух его ярусов. Эти бортовые срезы по-походному должны были забираться фальшбортом. Помня об ограничении числа орудий устроили так, чтобы первые к носу орудия посредством перемещения внутри каземата могли перемещаться от бортовых к погонным портам (т.е. для каждого из этих орудий имелось по два порта).

Данные новшества, однако, имели и определенные недостатки. С конструктивной точки зрения бортовые срезы (тем более такие высокие) впереди каземата уменьшали продольную прочность. Также перемещение орудий от одного порта к другому (даже при наличии поворотных оснований) представляло трудную и длительную работу.

Все это, в сочетании с нехваткой финансовых средств, привело к тому, что эти два корабля остались в австрийском флоте единственными в своем роде. Принадлежащие к типу цитадельных броненосцев, они официально классифицировались как “казематные корабли с носовой батареей" (“Bugbatterie Casematt Schift”). Таким образом, носовая батарея стала логическим последствием таранной тактики, и не удивительно, что после битвы у Лиссы австрийцы как никто другой придавали значение тарану. В то же время эти два корабля, спроектированные при содействии адмирала В. Тегетгофа, стали последними, которые он успел заложить – спуск их состоялся уже после его смерти.

Броненосец “Custoza". 1875 г.

(Наружный вид и план батарейной палубы с указанием бронирования)

“Custoza” был заложен 17 ноября 1869 г. на верфи San Rocco фирмы Stabilimento Technico Triestino в Триесте, был спущен на воду 20 августа 1872 г. и 11/13 февраля 1875 г. прошел первое испытание.

Корабль назван в честь австрийских побед над Сардинией в 1848 г. и Италией в 1866 г. близ деревни Кустоцца в Северной Италии.

Прежде всего следует отметить, что “Custoza” стал первым австрийским большим броненосным кораблем, построенным с железным корпусом. Надо сказать, что в этом австрийцы обогнали своего оппонента по ту сторону Адриатики – первым итальянским “металлическим” (правда, уже с использованием не только железа, но и стали) броненосцем собственной постройки стал знаменитый “Duilio”, заложенный в 1873 г. и вступивший в строй лишь 1880 г. Современники “Custoza” – цитадельные броненосцы типа “Palestro” – имели композитные корпуса.

Обводы корпуса были подобны обводам броненосца “Lissa”, при постройке корпуса была применена продольная система крепления, принятая Ридом (главным кораблестроителем британского флота) на броненосце “Bellerophon”. Корпус имел двойное дно и несколько водонепроницаемых переборок. Как на всех броненосцах того времени, корма образовывала свес для прикрытия руля и винта. Форштевень был вооружен тараном длиной 1,067 м от носового перпендикуляра.

К носу от миделя корабля был расположен 2-х ярусный броневой каземат, занимающий всю ширину до борта, опиравшийся на главную палубу и отделенный броневыми траверзами от носовой и кормовой частей корабля. Поскольку каземат не выступал за пределы борта, для облегчения продольного носового огня, борт в носу от него выше главной палубы выполнили в виде среза, т.е. он был сдвинут внутрь и шел параллельно ДП, а чтобы сильно не уменьшать площадь палубы, этот участок борта сделали как можно короче. Образовавшиеся углы между палубой и бортом были забраны железными ставнями для отвода ударов волн. В корме от каземата борт был заглублен только для верхних орудий.

С конструктивной точки зрения 2-х ярусный каземат был выгоден тем, что концентрация всей артиллерии корабля на ограниченной площади палуб в середине корабля способствовал облегчению оконечностей. Каземат прикрывался сверху навесной палубой, которая продолжалась до носа и образовывала полубак. В корме оборудовали полуют – на такой же высоте. Боевая рубка со штурвалом располагалась в верхнем ярусе каземата позади носовой траверзной переборки.

Согласно официальным (архивным) данным [20], технические данные “Custoza” были следующими:

Водоизмещение: порожнее 6559,76 т, конструктивное: 7175,95 т, в полном грузу: 7730,99 т.

Длина между перпендикулярами: 92,143 м (по данным [5] -91,99 м), длина по ВП: 90,089 м, длина наибольшая: 95,023 м (по данным [5] – 93,1 м), ширина по ВЛ: 17,702 м, ширина наибольшая: 18,03 м (по данным [2]). Средняя осадка при водоизмещении: порожнем – 7,039 м, конструктивном – 7,54 м, в полном грузу – 7,9 м.

Осадка по данным [2]: носом – 6,83 м (по данным [5] – 6,7 м, по данным [2]: кормой – 8,15 м (по данным [5] – 8,08 м, по данным [2]: средняя – 7,49 м (по данным [5] – 7,42 м.

Глубина интрюма: 9,5 м, глубина интрюма с килем: 10,563 м, погружение: 13,37 т/см, площадь миделя: 11,1 м? (по данным [2]), площадь грузовой ватерлинии (ГВЛ): 1353,5 м? (по данным [2]), коэффициент полноты площади миделя: 0,851, остойчивость: при максимальном водоизмещении – 7621,1 м и осадке – 7,84 м.

Броненосец “Custoza". 1875 г. (Наружный вид)

Метацентрическая высота составляла 0,851 м.

“Custoza” получил “современное” миделевое сечение – полное и с относительно малой осадкой (несмотря на то, что все еще зависело от площади парусности).

При вступлении в строй броненосец имел на вооружении 8 26-см /22 22-тонных казнозарядных орудий Круппа, а также сталебронзовые орудия Ухатиуса : 6 9-см/24 и 2 7-см/15.

Постепенно увеличивая огневую мощь своих броненосцев, австрийцы перешли на “Custoza" к 27-см орудиям, которыми, впрочем, они вооружили только этот корабль, что все более придавало австрийскому броненосному флоту вид "флота образцов”.

259,9-мм (10,24-дюймовых) орудие Круппа образца 1876 г. с длиной ствола в 22 калибра имело вес с затвором 22 т, бомба закаленного чугуна весом 160,5 кг или стали весом 179,5 кг, выпускаемая с начальной скоростью 480 м/сек, была способна у среза ствола пробить железную броневую плиту толщиной 381 мм (по данным [5] – 356 мм), а на дистанции 10 каб. и при нормальном ударе – железную броню 240 мм. Вооруженный такими орудиями “Custoza” в течение почти десяти лет являлся самым мощным броненосцем Габсбургского флота.

Все восемь 26-см орудий были размещены в блокированном двухъярусном каземате, который располагается в передней части корабля, к носу от миделя. На каждом ярусе располагалось по 4 орудия, верхний ярус каземата соответствовал уровню верхней палубы корабля. Главной целью этих кораблей было обеспечение равного по силе бортового либо продольного носового залпа при минимальном числе орудий. Поэтому, по возможности большая часть орудий должна была быть способной участвовать либо в бортовом, либо в продольном залпе. Результатом стало весьма своеобразное решение: почти каждое из орудий было снабжено двумя портами. А для подобной “манипуляции", т.е. для перемещения орудий внутри каземата, от одного порта к другому, орудия были размещены на специальных поворотных платформах, приводимые в движение лебедками через зубчатые шестерни. Эти установки были подобны станкам системы Скота, примененными на английском броненосце “Hercules".

Все орудия имели углы вертикального наведения от +8°40‘ до -4°. В бортовых стенках каземата, на каждом ярусе с каждого борта было прорезано по 2 порта.

Вес бортового залпа (4 орудия) стальными/чугунными снарядами составлял 717,44/642,1 кг. Сектор обстрела орудий из каждого бортового порта составлял 32° (по 16° в нос и корму от траверза), по официальным данным [20], 30° (по 15° в каждую сторону от траверза).

Как уже упоминалось, необычайно мощный бортовой и погонный залпы были достигнуты за счет того, что каземат сделали двухъярусным, т.е. в носовом залпе могли участвовать 4 орудия (по 2 с каждого яруса), что естественно, было бы невозможным при одноярусном размещении орудий при данной конфигурации каземата. Также продольному огню способствовало и то, что каземат был придвинут как можно ближе к носу. В носовой траверзной переборке, а точнее, в закругленных носовых углах каземата, было прорезано по одному порту на каждый ярус с каждого борта (всего 4 порта), через которые могли действовать носовые орудия (по 2 с каждого яруса). Секторы обстрела из этих портов в нос составляли по 30° от продольной плоскости.

Броненосец “Custoza"

Схема пробиваемости на различных дистанциях, число орудий и вес залпа при стрельбе на борт, нос и корму и план батарейной палубы.

Хотя повсеместно утверждается, что носовой залп, включал 4 орудия, тем не менее, по данным [2], вес носового залпа стальными/чугунными снарядами приводится в 358,72/321,05 кг, т.е., видимо на нос могли стрелять только 2 (верхних) орудия и, вероятно, что эти корабли в процессе службы столкнулись с невозможностью действия орудий через нижние порты в нос при сложных погодных условиях, либо вследствие сильного волнообразования в носовой части, что усугублялось близостью каземата к носу. Возможно, что оказалось невозможным вести прямой продольный огонь из-за опасности повреждения бортов ударной волной, и в носом залпе участвовали на выбор 2 орудия того или другого борта. Видимо, на этих кораблях не достигли главного, что косвенно подтверждается отказом в будущем от подобной схемы. Как известно, в мировой практике имеется масса подобных примеров, когда тот или иной тип корабля по многим причинам не мог полностью реализовать свой огневой потенциал.

Нижние косяки всех портов нижнего яруса находились на высоте 2,67 м над BJI [2].

Продольный ретиразный огонь отсутствовал, лишь на верхнем ярусе в траверзной кормовой переборке (точнее, в закругленных кормовых углах каземата) было прорезано по одному порту с каждого борта. Поэтому порт позади каземата был заглублен для расширения секторов обстрела только орудий верхней палубы, действующих через эти порты. В результате кормовые орудия верхней палубы, действующие через эти порты, имели сектора обстрела в корму по 32" (начиная с угла 30° позади траверза), по другим данным [21], максимальный кормовой сектор обстрела этих орудий составил 56° от траверза. Вес так называемого кормового залпа (одно орудие на выбор с того или иного борта) стальными/чугунными снарядами составлял 179,36/160,52 кг.

Крюйт-камеры и бомбовые погреба расположили непосредственно под казематом, что значительно облегчало и ускорило подачу боезапаса в каземат при помощи подачных труб. В каземате для доставки снарядов к казенной части орудия были проложены рельсовые пути, проводка рельсов обеспечивала заряжание при любом положении орудия.

Орудия Ухатиуса были установлены на верхней палубе. 9-см орудия имели углы вертикального наведения от + 15" до -7° и сектора обстрела 42"/21° в нос, 21° в корму), 7-см орудия имели углы вертикального наведения от + 18" до -30” и сектора обстрела по 270° ( 135" в нос, 135° в корму).

В 1882 г. вооружение было дополнено: по обоим бортам на верхней палубе и на мостиках установили 9 47-мм скорострельных орудий (из них 5 автоматических револьверных), на марсах – 2 25-мм митральезы, также были установлены 4 35-см надводных торпедных аппарата Уайтхеда (хотя до начала XX в. считалось [2,5], что всего 2).

Согласно официальным данным [20] (где, правда, не упомянуто торпедное вооружение), вес вооружения составлял 485,94 т, а по данным [2], на 1887 г. при последнем составе артиллерии (но при меньшем (5) числе 47-мм пушек, все из которых стояли на верхней палубе) вес артиллерии (вероятно, без боезапаса) составлял 255,58 т.

Броненосец "Custoza"

В 1890-х гг. [5] численность мелкой артиллерии состояла из 8 9-см орудий Ухатиуса и 11 скорострельных (из них 5 47-мм), а в 1906 г., когда корабль служил в качестве учебного, второстепенная артиллерия включала 9 120-мм, 2 94-мм, 6 9-см, 2 7-см и 1 автомат.

Общая схема бронирования осталась неизменной по сравнению с предшествующими цитадельными кораблями, правда, некоторые источники [2,5,8] признают наличие броневой палубы. Толщина брони была существенно увеличена, что приблизило корабль по этому показателю к мировому уровню.

Корабль защищался железной броней. Полный пояс ГВЛ защищал корпус от 1,45 м ниже ВЛ (при средней осадке 7,49 [2]) до высоты главной палубы и имел полную ширину 3,58 м. Толщина пояса на миделе составляла 229 мм (по данным [2] – 225 мм) и в оконечностях уменьшалась до 152 мм (по данным [5] – 127 мм, но по архивным данным [20]- 114 мм), пояс лежал на 203-мм тиковой подкладке.

Двухъярусный броневой каземат, длиной 16 м (по данным [5] – 15,8 м) и занимающий всю ширину корабля на 20% длины корабля отвесно поднимался от верха пояса до верха ограждения спардека, т.е. до уровня палубы полубака, и был отделен броневыми траверзами от носовой и кормовой частей корабля, причем места соединения бортовой и траверзной брони (углы каземата) были как бы закруглены, т. е. скошены под углом к ДП.

Носовой траверз верхнего яруса каземата, чтобы не стеснять пространство батареи из-за установленной за ним внутри каземата боевой рубки, несколько выступал в нос по отношению к траверзу нижнего яруса. Толщина брони каземата, лежащая на 260-мм (по данным [5] – 255 мм) деревянной подкладке, была представлена 176-мм броней бортовых стенок и 127-мм траверзной броней. Толщина последней у орудийных портов увеличилась до 152 мм. Нижняя батарея защищалась 178-мм броней с бортов и 127-мм траверзами, а верхняя батарея – 152-мм с бортов, 127-мм траверзом с носа и 114-мм с кормы (вероятно, в целях уменьшения верхнего веса). По тем же данным [20], не было никакой броневой палубы, хотя все источники тех лет на протяжении всей службы корабля упорно упоминают 37-мм броневую палубу, идущую по верху пояса.

Оконечности корабля выше пояса и вне каземата были небронированными. Официальные данные [20] показывают общий вес брони 1225 т (из них 1187,91 т плиты и 37,09 т болты).

2-х цилиндровая горизонтальная паровая машина однократного расширения (“ординарной” или “обыкновенной системы”) с обратным ходом была изготовлена в Триесте на заводе Stabilimento Technico и имела диаметр цилиндров 2,742 м (по данным [20] – 2,79), ход поршня 1,22 м. Машина была расположена ближе к корме, чем на других цитадельных броненосцах, что не удивительно, принимая во внимание огромный вес сдвинутого в нос каземата.

Один двухлопастной винт системы Гриффита имел диаметр 6,858 м и шаг 7,01 м (по данным [20] – 6,87 и 7,17 м).

Пар вырабатывали 8 коробчатых котлов (каждый имел по 4 топки и габариты: длину 4,72 м, ширину 4,19 м, высоту 4,27 м. Площадь колосниковых решеток составила 70,14 м? , а нагревательная поверхность – 1952,2 м? (по данным [20] – 37,7 м? и 1915 м? ). Из двух дымовых труб носовая проходила примерно через центр каземата, а кормовая вне его, вблизи кормового траверза. Вес машины и котлов с водой составлял 926 т, однако архивные данные [20] приводят вес 818,13 т.

По проекту при мощности машины 1000 номинальных/4400 индикаторных л.с. и 56 оборотах винта в минуту скорость должна была достигать 14 уз. При испытаниях на мерной миле машина достигала наибольшей мощности 4986 и.л.с. (средняя – 4821 и.л. с.), сообщив кораблю наибольшую скорость 13,95 уз при 65,5 оборотах винта в минуту.

В 1906 г. фактическая скорость корабля оценивалась [5] в 11 уз.

Угольные ямы могли вместить полный запас угля 586 т, чего по расчетам должно было хватить для дальности плавания 1624 мили полным ходом или 2760 миль при 10 уз. Однако официальные данные [20] приводят запас угля в 209,04 т, что весьма странно в связи с упоминанием там же 363,2 т балласта.

Балансирный руль площадью 20,8 м? , защищенный сверху кормовом свесом, имел привод от обыкновенных штурвалов, установленных на полуюте и мостике. Боевой штурвал для управлением броненосцем во время боя установили в боевой рубке, расположенной в носовой части верхнего яруса каземата, на верхней палубе позади носового траверза.

Броненосец оснастили 3 мачтами. Первоначально он имел плоскую парусную оснастку, но в 1877 г. рангоут сократили до оснастки шхуны, и реи остались только на фок-мачте для трех прямоугольных парусов. Ограниченная парусная оснастка площадью всего в 929 м" теперь не могла использоваться в качестве самостоятельного двигателя и считалась вспомогательным средством на случай поломки машины либо для других крайних обстоятельств. Корабль никогда не ходил под парусами, используя свой рангоут лишь для тренировки команды. Возвышенный полубак облегчал управление снастями возвышавшейся над ним фок-мачты. Бушприт не имел шпора (т.е. не был постоянно закрепленным), и в случае надобности он выстреливался с помощью вынтрепа в железную трубу, в которой затем крепился посредством железного клина, вставляемого с верхней палубы в отверстие, проходящее сквозь трубу и бушприт (по типу шпильки).

Корабль имел 5 якорей: 2 становых (со штоком) весом по 4339 кг, а остальные 3 весили 1091, 562 и 247 кг. Толщина якорной цепи составляла 57 мм.

Компактное расположение главной артиллерии при помощи двухъярусного каземата позволило увеличить жилые помещения экипажа, расположенные в оконечностях. Условия обитаемости считались очень хорошими для того времени, внутренние помещения отличались удобством, простором и чистотой воздуха благодаря хорошей вентиляции и значительной высоте палуб.

Броненосец “Custoza" после модернизации

Под палубой полубака, на верхней палубе в носу был расположен лазарет, а под ним – на батарейной палубе к носу от фок-мачты устроены ванны для офицеров и команды. Эта просторная (высота до бимсов – 3,05 м) батарейная палуба, проходившая под верхней палубой, являлась жилой. В корму, до заднего траверза каземата, распологались адмиральские и офицерские помещения, а к носу от каземата – помещения команды. В австро-венгерском флоте удобству размещения офицеров придавалось большое внимание, что резко контрастировало с размещением нижних чинов: последним, значительно большим по численности, отводилась меньшая и не лучшая часть корабля, а офицерам предоставлялась просторная кормовая часть.

Численность экипажа по штатам мирного времени составляла 567 человек, в военное время она увеличивалась до 587 (из них 20 офицеров) человек. В конце 1890-х гг. экипаж состоял [5] из 571 человека (из них 20 офицеров) по штатам военного времени, а в начале 20 в. был уменьшен [5] до 548 человек по штатам мирного времени.

В 1877 г. “Custoza" прошел ремонт с заменой парусной оснастки, в 1882 г. был модернизирован, а в 1894- 1895 гг. также прошел ремонт (по данным [20] – в 1892 г.). С 1902 г. “Custoza" используется как учебное судно для кадет, а с 1914 г. как плавказарма для рабочих в Поле. В 1920 г. по военным репарациям его передали Италии, где и разобрали примерно в 1920-1921 гг.