Внутреннее расположение

Внутреннее расположение

В трюме. Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений.

Ниже броневой палубы. В судостроении помещение между настилом внутреннего дна и нижней палубной платформой называют трюмом, помещение между настилом нижней и верхней палубными платформами – нижней палубной платформой или твиндеком, а верхней палубной платформой и броневой палубой – верхней палубной платформой. Помещение между настилом палубной платформы в носовой и кормовой оконечности называют передней и, соответственно, задней палубными платформами.

На крейсерах типа “Шарнхорст” часть корпуса ниже броневой палубы в I-м основном отсеке с 3 1/3-го по 13-й шп. по высоте разделили одной задней палубной платформой на два помещения, во П-м основном отсеке с 13-го по 22-й шп. и Х-ХП-м основных отсеках с 79-го по 93-й шп. нижней и верхней палубными платформами на три и XIV-XV-м основных отсеках с 79-го до форштевня передней палубной платформой снова на два.

На “Блюхере” нижняя палубная платформа проходила через II, III, V, XI – XIII-й основные отсеки, верхняя -1, II, III, V, XI и ХН-й.

На крейсерах типа “Шарнхорст” I-й основной отсек длиной 21,4 м располагался в районе от ахтерштевня по 13-й шп. По ДП разместили ахтерштевень, а над ним в трюме в районе с -1-го по -4-й шп. в помещении, ограниченном двумя стрингерами, установили кормовой подводный ТА. В конце этого помещения находился держатель наружной части трубы ТА с водонепроницаемой крышкой, закрывавший снаружи трубу ТА, по ДП с 5-го по 13-й шп. проходил туннель среднего гребного вала. С 3 1/3-го по 13-й шп. через него проходила одна верхняя палубная платформа. На ней в районе от -1-го по 7-й шп. находилось румпельное отделение, с 7-го по 11-й шп. помещение рулевых машин, с 11-го по 13-й шп. пост запасного ручного рулевого управления, по п/б с 7-го по 13-й шп. помещение запасных рулевых машин, и по л/б помещение для хранения запасных торпед с воздушным коллектором и трубопроводом подачи ВВД.

На “Блюхере” I-й основной отсек, расположенный в районе от ахтерштевня по 17-й шп., увеличили до 30 м, в том числе и за счёт удлинения подзора кормы до -8-го шп. – на 2,8 м. В трюме в районе с 5-го по 12-й шп. оборудовали кормовую дифферентовочную цистерну, с 12-го по 17-й шп. проходил туннель среднего гребного вала. Через отсек проходила одна задняя палубная платформа. Кормовой подводный ТА и запасные торпеды из трюма перенесли на эту платформу, где по п/б в районе с 3-го по 17-й шп. для них оборудовали помещение, а в нём с 16-го по 17-й шп. выгородку для хранения боевых отделений торпед; по п/б с 3-го по 13-й шп. находились складские помещения, с 13-го по 17-й шп. пост запасного ручного рулевого управления. По ДП в помещениях со 2-го по 9-й шп. находилось румпельное отделение с рулевым устройством, с 9-го по 13-й шп. переднее, а с 13-го по 17-й шп. заднее помещение рулевых машин.

На крейсерах типа “Шарнхорст” П-й основной отсек длиной 10,8 м располагался в районе с 13-го по 22/23-й шп. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками на три туннеля гребных валов. По ДП продолжался туннель среднего гребного вала, побортно – левого и правого, около них по две масляные цистерны. Через отсек проходили обе палубные платформы. На нижней платформе по ДП в районе с 13-го по 15 1/2-й шп. оборудовали помещение гидравлического насоса, с 15 1/2-го по 17-й шп. находилось помещение кормового шкафа с аккумуляторными батареями аварийного освещения, с 17-го по 22-й шп. расположили погреба 210-мм снарядов и зарядов кормовой башни и их подъёмники, побортно – продолжение туннелей боковых гребных валов.

На верхней платформе по ДП в районе с 13-го по 14 1/2-й шп. находилось помещение механизмов привода кормового шпиля, с 14 1/2-го по 17-й шп. расположили погреба боеприпасов калибра 210-мм и с 17-го по 22-й шп. – подъёмники этих снарядов и зарядов. По п/б с 13-го по 17-й шп. оборудовали хранилище стрелкового оружия, патронов и сигнальных ракет и с 17-го по 23-й шп. – погреб 88-мм унитарных патронов. По л/б с 12-го по 14 1/2-й шп. находилось выгородка для хранения боевых и практических отделений торпед, с 14 1/2-го по 23-й шп. погреб 88-мм унитарных патронов.

На “Блюхере” П-й основной отсек, имея схожую компановку и одинаковую длину- 10,8 м, располагался в районе с 17-го по 26-й шп.

На крейсерах типа “Шарнхорст” в III-м основном отсеке длиной 11,4 м пространство корпуса в районе с 22/23-го по 31 1/2-й шп. занимало заднее машинное отделение (МО). В трюме отсека по ДП между 24 и 31-м шп. установили главную паровую машину, вращавшую средний гребной вал, рядом – различные вспомогательные механизмы, конденсаторы и насосы: воздушный, охлаждающей воды, промывочный насос рефулера. На высоте нижней палубной платформы побортно оборудовали кладовые запасных частей. На высоте верхней палубной платформы побортно находились помещения кормовых турбогенераторов (по одному в каждом) с распределительным щитом, трансформатороми и вентиляторами.

В IV-м основном отсеке длиной 11,4м пространство корпуса в районе с 31 1/2-го по 41-й шп. занимало переднее МО, разделённое по ДП переборкой и проходящим над ней центральным коридором на два отделения с двумя водонепроницаемыми трапами каждое. В каждом отделении переднего МО между 33 1/2 и 40 1/2-м шп. установили главные паровые машины, вращавшие боковые винты, а рядом точно такие же вспомогательные механизмы, как и в заднем МО.

Общая длина МО составляла 22,8 м или 16,6% длины корпуса между перпендикулярами, по сравнению, соответственно, с 19,2 м и 15,8% на броненосцах типа “Дёйчланд”. При этом длина среднего гребного вала составляла 25,2 м, бортовых – 30,6 м. Машинная установка состояла из трёх отдельных вертикальных трёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия – все взаимозаменяемые, изготовления завода “АГ Германия”, Берлин-Тегель. При избыточнном (рабочем) давлении пара 16 кгс/ кв.см. и числе оборотов коленчатого вала в среднем 120 об/мин при суммарной работе три паровые машины развивали номинальную мощность на валах, согласно Groner [7], 26000 л.с. (удельная мощность 2,24 л.с./т нормального водоизмещения), источнику [9], соответственно, 28000 л.с. (2,41 л.с./т), против 19000 л.с. (1,99 л.с./т) у крейсеров типа “Роон”. Согласно Эверс [5], крейсера типа “Шарнхорст” должны были достигать контрактной скорости хода 21 уз.; Groner [7] и Hildebrand [8], – 22,5 уз., против 21 уз. у крейсеров типа “Роон”. Прибавка в скорости хода составила полтора узла.

На “Блюхере” III и IV-й основные отсеки по длине увеличили на одну шпацию – до 12,6 м, что позволило при схожей компановке отсеков установить более мощные паровые машины. Общая длина МО составляла 25,2 м или те же 16,6% длины корпуса корабля между перпендикулярами .

Машинная установка состояла из трёх отдельных вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия. Согласно Groner [7], при избыточнном (рабочем) давлении пара 16 кгс/кв.см. и числе оборотов коленчатого вала в среднем 122 об/мин три паровые машины при суммарной работе развивали номинальную мощность на валах 32000 л.с. (удельная мощность 2,02 л.с./т нормального водоизмещения), что вызывает сомнение в достоверности указанной величиины. Полагая необходимым иметь удельную мощность 2,4 л.с./т, номинальная мощность должна быть не менее 38000 л.с. Согласно Эверс [5] и Groner [7], “Блюхер” должен достигать контрактной скорости хода 24,5 уз.; Hildebrand [8], 24,8 уз. Прибавка в скорости хода составила 2 узла.

V-й основной отсек длиной 6 м представлял собой врезку в корпус в районе с 47-го по 52-й шп. Пространство корпуса от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с бортов коффердамами, разделили по ДП продольной переборкой на два помещения. В трюме побортно оборудовали погреба 150-мм снарядов и зарядов и по одному круглому туннелю для доставки их к орудиям.

Броненосный крейсер “Шарнхорст”

(Сечение по ДП с указанием трубопроводов противопожарной системы и планы палуб)

Броненосный крейсер “Шарнхорст" (планы палуб)

Через отсек проходили обе палубные платформы. На них ближе к ДП оборудовали погреба 210-мм снарядов и зарядов. На верхней платформе у погребов проделали проходы для доставки боеприпасов, между ними и коффердамами в районе с 47-го по 50 1/2-й шп. выгородки для верхних зарядов в картузах, а в районе с 50 1/2-го по 52-й шп. шахты подачи боеприпасов калибра 210 мм из трюма и с платформ в эти проходы для доставки их к орудиям.

На крейсерах типа “Шарнхорст” в V, VI, VII, VIII и 1Х-м основных отсеках общей длиной 45,6 м пространство корпуса в районе с 41-го по 79-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с боков коффердамами, без перерыва занимали пять последовательно расположенных котельных отделений (КО). По ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. Вдоль каждой кочегарки ближе к бортам оборудовалии продольные расходные угольные ямы, наружной стенкой которых являлась внутренняя стенка коффердама. Побортно за продольными угольными ямами находились коффердамы, затем двойной борт. Ямы представляли собой единое помещение, коффердамы разделили настилом на два уровня, в двойном борту имелось по две цистерны. В коффердамы можно было попасть через двери из поперечного прохода, а из них через горловины лазов в цистерны двойного борта.

В V-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 41-го по 49-й шп. занимало 1-е (заднее) КО. По ДП его условно поделили пополам на две кочегарки, каждая с двумя повернутыми друг к другу передними стенками водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами.

В VI-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 49-го по 57-й шп. занимало П-е КО с точно таким же количеством и расположением котлов и механизмов, как и в V-м основном отсеке. В расходной угольной яме л/б оборудовали выгородку для двух нефтяных насосов.

Броненосный крейсер “Шарнхорст" (планы платформ, трюма и расположения междудонных отсеков)

В VII-M основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 57-го по 65-й шп. занимало Ш-е КО с точно таким же количеством и расположением котлов и механизмов. В трюме по обе стороны от среднего килевого листа образовали два прохода высотой 1,75 м и шириной 1,4 м для трубопроводов системы осушения и кренования, доступ в которые осуществлялся из обеих кочегарок КО.

В VIII-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 65-го по 73-й шп. занимало IV-e КО с точно таким же количеством и расположением котлов и механизмов.

В 1Х-м основном отсеке длиной 7,2 м пространство корпуса в районе с 73-го по 79-й шп. занимало V-e КО. По ДП КО условно поделили пополам на две кочегарки, каждая с одним водотрубным котлом морского типа (системы Шульца), повернутыми передними стенками точно также, как и предыдущих КО и с различными вспомогательными механизмами. Расположенная между 78 и 79-м шп. поперечная и продольные расходные угольные ямы своими стенками образовали единую конструкцию. Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами составляла 45,6 м или 33,3 % длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению, соответственно, с 30,6 м и 25,2% на броненосцах типа “Дёйчланд”.

Таким образом, общая длина МО и КО составляла 68,4 м или 49,9% длины корпуса между перпендикулярами против, соответственно, с 40,8 м и 41% на броненосцах типа “Дёйчланд”.

На “Блюхере” в VI-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 52-го по 60-й шп. занимало 1-е (заднее) КО с четырьмя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) с тонкими паропроводными трубками, главным и резервным питательными насосами, паровым осушительным насосом и различными вспомогательными механизмами.

Броненосный крейсер “Шарнхорст” (поперечные сечения кормовой части корпуса)

Броненосный крейсер “Шарнхорст" (поперечные сечения носовой части корпуса)

Побортно в КО оборудовали расходные угольные ямы, граничащие с коффердамами.

В VII-M основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 60-го по 68-й шп. занимало П-е КО с точно таким же количеством и расположением котлов и механизмов, как и в VI-м основном отсеке.

В VIII-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 68-го по 76-й шп. занимало Ш-е КО с точно таким же количеством и расположением котлов и механизмов.

В 1Х-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса в районе с 76-го по 84-й шп. занимало IV-e КО с четырьмя малыми водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) с тонкими паропроводными трубками и точно таким же расположением котлов и механизмов.

В Х-м основном отсеке длиной 7,2 м пространство корпуса в районе с 84-го по 90-й шп. занимало V-e КО с двумя малыми водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) с тонкими паропроводными трубками и аварийным осушительным насосом. В выгородке между 89 и 90-м шп. оборудовали поперечную расходную угольную яму. Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами составляла 45,6 м или 30% длины корпуса корабля между перпендикулярами. Таким образом, общая длина МО и КО составляла, соответственно, 70,8 м или 46,5%.

На крейсерах типа “Шарнхорст” Х-й основной отсек длиной 6 м занимал пространство корпуса в районе с 79-го по 84-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное у бортов коффердамами. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками на три помещения. В среднем по ДП и по л/б расположили погреба 210-мм снарядов и зарядов носовой башни и их подъёмники, и п/б – погреб 88-мм унитарных патронов. Через отсек проходили обе палубные платформы. Нижнюю платформу от одного двойного борта до другого занимало помещение двух бортовых ТА. По п/б оборудовали выгородки для хранения запасных частей и принадлежностей ТА с воздушным коллектором, трубопроводом подачи ВВД, а по л/б выгородки для хранения боевых и практических отделений торпед. На верхней платформе с 79-го по 82-й шп. по ДП находился ЦП управления артиллерийского и торпедного оружия, побортно – погреба 150-мм снарядов и зарядов.

XI-й основной отсек длиной 7,2 м занимал пространство корпуса в районе с 84-го по 90-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с боков коффердамами. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками на три помещения. В среднем по ДП расположили погреб 88-мм унитарных патронов, побортно – кладовые запасных частей и принадлежностей артиллерийского вооружения. Через отсек проходили обе палубные платформы. Пространство нижней платформы двумя продольными переборками разделили на три помещения. Из них бортовые поделили поперечными переборками ещё пополам, образовав таким образом пять погребов боеприпасов.

По ДП находились: погреб 210-мм снарядов и зарядов, по п/б другой погреб 210-мм снарядов и зарядов и 60- мм унитарных патронов, по л/б погреб 88-мм унитарных патронов. Через откидные двери эти погреба сообщались между собой. Верхнюю платформу с 82-го по 90-й шп. двумя продольными переборками также разделили на три помещения. По ДП находились подъёмники 210-мм снарядов и зарядов, побортно – погреба 150-мм снарядов и зарядов, доступ в которые имелся через двери в переборках.

На “Блюхере” XI-й основной отсек длиной 14,4 м занимал пространство корпуса в районе с 90-го по 102-й шп. В трюме оборудовали кладовые различных продуктов, краски и сигнальных ракет и установили рефрижератор. Через отсек проходили обе палубные платформы. Нижнюю платформу от одного двойного борта до другого в районе с 90-го по 95-й шп. занимало помещение двух бортовых ТА с выгородкой по п/б с 94-го по 95-й шп. для хранения боевых и практических отделений торпед. По ДП с 95-го по 99-й погреб 210-мм зарядов, вокруг – погреба 88-мм унитарных патронов, выгородки насосов питьевой и мытьевой воды и рефрижератора. На верхней платформе с 91-го по 93 1/2-й шп. по ДП находился ЦП управления артиллерийского и торпедного оружия, с 93 1/2-го по 95-й шп. погреб 150-мм снарядов и зарядов, с 95-го по 102-й шп. погреб 210-мм снарядов и зарядов, по л/б погреба 88-мм унитарных патронов, по п/б – 150-мм снарядов и зарядов.

На крейсерах типа “Шарнхорст” XII-й основной отсек длиной 3,6 м располагался в пространстве корпуса в районе с 90-го по 93-й шп. от настила внутреннего дна до броневой палубы и от борта до борта, так как коффердамов здесь уже не было. В трюме установили рефрижератор с различным вспомогательным оборудованием: конденсатором, копрессором и насосами различного назначения. Через отсек проходили обе палубные платформы. На нижней платформе по ДП начинался проход в помещение носовых ТА, по п/б – кладовые запасных частей и принадлежностей насосов различного назначения, по л/ б помещение с оборудованием для приготовления и ремонта торпед. На верхней платформе располагалось помещение привода носовых шпилей, здесь же установили насосы различного назначения.

ХИ-й основной отсек длиной 13,2 м располагался в пространстве корпуса в районе с 102-го по 113-й шп. В трюг^е оборудовали цистерны питьевой воды. Через отсек проходили обе палубные платформы. На нижней платформе по ДП начинался проход в помещение НТА, находились кладовые запасных частей и принадлежностей, продуктов и вещевого довольствия, имелся погреб 88-мм унитарных патронов. На верхней платформе находилось помещение привода носовых шпилей, здесь же установили насосы различного назначения.

ХШ-й основной отсек длиной 9,6 м в районе с 93-го по 101-й шп. по высоте разделили палубной платформой на два уровня. В трюме с 93-го по 95 1/2-й шп. оборудовали помещение рефрижератора, с 95 1/2-го по 101-й шп. цистерны питьевой воды. Доступ к холодильной установке был возможен из XII-го отсека через дверь в переборке на 93-м шп., к цистернам питьевой воды через горловины лазов. На передней палубной платформе по ДП продолжался проход в помещение НТА, по п/б с 93-го по 99-й шп. оборудовали кладовую для продуктов в стеклянной таре и с 99-го по 101-й шп. краски, по л/б мясных продуктов.

На “Блюхере” ХШ-й основной отсек длиной 16,8 м в районе с 113-го до форштевня по высоте разделили палубной платформой на два уровня. В трюме с 113-го по 121-й шп. разместили цистерну со спиртом. На платформе с 113-го по 121-й шп. оборудовали помещение носовых ТА с воздушным коллектором, трубопроводом подачи ВВД и выгородкой для размещения боевых и практических отделений торпед. С 121-го шп. до форштевня помещение служило в качестве таранного отсека.

На крейсерах типа “Шарнхорст” XIV-й основной отсек длиной 9,6 м в районе с 101-го по 109-й шп. по высоте от настила внутреннего дна до броневой палубы также разделили передней палубной платформой на два уровня. В трюме с 101 до 103-го шп. разместили цистерну со спиртом. На передней платформе оборудовали помещение НТА с воздушным коллектором, трубопроводом подачи ВВД и выгородками для размещения боевых и практических отделений торпед.

XV-й основной отсек длиной 7,2 м занимал пространство ниже броневой палубы в районе со 109-го шп. до форштевня. Со 106-го по 111-й шп. проходила труба НТА, закрывающаяся на 111-м шп. снаружи водонепроницаемой крышкой. Начиная со 109-го шп. и далее в нос, помещение служило в качестве таранного отсека. Доступ в это помещение был возможен через горловину в переборке на 109-м шп.

На броневой палубе. На крейсерах типа “Шарнхорст” позади цитадели выше кормовой части броневой палубы и по высоте до промежуточной в районе от -2 до 17 1/2-го шп., а у бортов до 24-го шп. имелось пространство высотой 1,45 м. От ахтерштевня до -2-го шп. находились пустые помещения, далее разместили различные кладовые: вина и продуктовых запасов для командира корабля и офицеров (от -2 до 6-го шп.), личных вещей офицерского состава (с 6-го по 13-й шп.), по п/б (с 16-го по 24-й шп.) кладовые личных вещей адмирала и его штаба и по л/б – гардемарин.

В цитадели по л/б и п/б на скосах броневой палубы над задним МО в районе с 22-го по 31 1/2-й шп. расположили кладовые запасных частей механизмов и паровых машин, над передним МО и всеми КО в районе с 31 1/2-го по 79-й шп. по высоте от броневой до батарейной палуб резервные угольные ямы, над Х-м отсеком кладовые запасных частей различных машин и механизмов. Перед цитаделью в пространстве от наклонной носовой части броневой палубы до промежуточной, побортно, на скосах броневой палубы разместили склад канатов и тросов (до 86-го шп.), кладовые сухой провизии (с 86-го по 93-й шп.), ближе к ДП цепные ящики, по п/б кладовые продуктов в стеклянной таре, по л/б склад боцманского имущества (до 99-го шп.), кладовая сухарей и муки (до 104-го шп.) и в самой носовой оконечности кладовые различного имущества.

На “Блюхере” помещения на броневой палубе по высоте до промежуточной в корме до 17-го шп. и в носовой части с 106-го шп. имели сходное расположение.