Описание Fw 190D-9

Описание Fw 190D-9

Одноместный средневысотный истребитель. Одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимися шасси.

Конструкция фюзеляжа

Фюзеляж состоял из трех сегментов. Конструкция фюзеляжа цельнометаллическая, из дюралюминия. В переднем сегменте находился двигатель с радиатором и моторамой, винт и два пулемета MG 131, установленные над двигателем. В центральном сегменте находилась кабина пилота и два главных бензобака. В хвостовом сегменте помещалось остальное оборудование. К хвостовому сегменту пристыковывалось хвостовое оперение.

Между хвостовым сегментом и хвостовым оперением находилась вставка шириной 500 мм, служившая для уравновешивания более длинного двигателя Jumo 213. Во вставке были смонтированы девять сферических баллонов со сжатым кислородом. По сравнению с Fw 190А-9 несущие элементы фюзеляжа были усилены.

Кабина пилота была закрыта сверху фонарем из органического стекла «Зиглас». Лобовое стекло изготавливалось из бронестекла. Фонарь герметизировался уплотнителем из бензиноустойчивой резины. Фонарь открывался с помощью маховика, сблокированного с рычагом аварийного сброса фонаря. Кресло пилота регулировалось по горизонтали и вертикали. Кабина вентилировалась с помощью регулируемого потока забортного воздуха. Шпангоут № 12 представлял собой герметизирующую переборку. Аварийный сброс фонаря осуществлялся с помощью пиропатрона. Бронированное изголовье и клапаны системы вентиляции регулировались.

Места соединения лонжерона крыла с фюзеляжем и крепления моторамы закрывались дюралюминиевыми крышками. Форма верхней створки капота перед кабиной пилота изменилась по сравнению с А-9. Створка стала более выпуклой, чтобы вместить крупнокалиберные пулеметы MG 131. Конструкция фюзеляжа в районе основания крыла была полностью переработана.

Конструкция крыла

Крыло технологически изготавливалось как на А-9. Крыло имело цельнометаллическую конструкцию со сплошным передним и составным задним лонжеронами. Наружный сегмент передней кромки крыла и оконцовки крепились к крылу отдельно. Внутренний сегмент передней кромки крыла образовывал сопряжение между капотом и крылом. Стойка шасси крепилась к переднему лонжерону. Лонжероны соединялись с фюзеляжем шаровидными шарнирами. Длина хорды крыла в самой широкой части достигала 2300 мм. Элероны (цельнометаллические, изготовленные из дюралюминия) подвешивались к заднему лонжерону. Закрылки цельнометаллические, на некоторых самолетах деревянные.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение как на Fw 190А-9. Все рули уравновешены аэродинамически и статически. Обшивка рулей матерчатая. Площадь киля увеличилась до 1,6 м?, при этом ширина киля уменьшилась на 140 мм по сравнению с А-9. Хвостовое оперение представляло собой узел, пристыковываемый к фюзеляжу. Хвостовое оперение было цельнометаллическим или деревянным. Горизонтальное оперение свободнонесущее, крепившееся к заднему лонжерону киля. Угол атаки горизонтального оперения регулировался с помощью электропривода, управляемого из кабины. Руль высоты состоял из двух частей, обе части были взаимозаменяемыми. Руль направления дюралюминиевый или деревянный, обшивка матерчатая. Рули высоты и направления подвешивались на шаровидных шарнирах.

Тактико-технические данные Fw 190D-9 и Та 152 Fw 190D-9 Та 152Н-0 Та 152Н-1 Размах крыла, м 10,51 11,00 14,44 Длина, м 10,19 10,71 10,71 Высота, м 3.36 3,36 3,36 Площадь крыла, м2 18,30 19.5 23,5 Площадь руля направления, м2 1,60 1.77 1,77 Площадь руля высоты м2 2.72 2.82 2.82 Сухая масса, кг 3249 Взлетная масса, кг 4270 4727 5217 Двигатель, тип Jumo213A-l с MW50 Jumo213E c MW50/GM 1 Jumo 213E с MW 50/GM 1 Стартовая мощность, л.с./кВт при об./мин 1770(1303)/3250 1870(1376)/3250 1870(1376)/3250 Макс, скорость у земли, км/ч 580 (с MW 50) 536 Макс, скорость, км/ч на высоте, м 638/3300 752/12400 Макс, скорость, км/ч на высоте, м 686/6600 737/13800 Макс, скорость, км/ч на высоте, м 638/1000 — Крейс. скор., км/ч на высоте, м 518/6600 500/7000 Посадочная скорость, км/ч 167 155 Скороподъемность у земли, м/с 16,0 14,2/17,5 (без/с MW 50) Время, мин набора высоты, м 17,7/10000 13,3/11,7 10000 м (без/с MW50) Практический потолок, м 11100 13500/14800 (без/с GМ 1) Нормальная дальность полета, км 810 Дальн. полета, км на высоте, м 836/5660 585 (до 1140) Разбег, м 440 600/265 (без/с MW 50) Пробег, м 500 500

Пулеметно-пушечное вооружение MG 17 MG 131 MG 151 MG-FF MG 151/20 МК 103 МК 108 Изготовитель 1 1 3 2 3 1 1 Калибр. мм 7.9 13 15 20 20 30 30 Масса, кг 10.2 19.7 42.0 37.0 42,0 145.0 88.0 Скорострельность, мин^-1 1180 900 700 530 630 420 600 Масса ленты с 100 выстрелами, кг 7,8 8,5 16,8 33,0 19,9 92,0 59,5 Длина, мм 1175 1168 1917 1338 1767 2318 1057 Высота, мм 159 123 195 135 195 348 216 Ширина, мм 156 233 190 155 190 284 222 Длина ствола, мм 600 546 1250 822 1100 1338 550

Комментарии — изготовитель

1 — «Рейнметалл-Борзиг»,

2 — «Беккер» по лицензии «Эрликон»,

3 — «Маузер»

Характеристики применявшихся двигателей

Рулевое управление

Продольная стабильность самолета регулировалась с помощью изменения руля атаки горизонтального стабилизатора. Нормальное положение стабилизатора имело угол атаки +2 гр, а диапазон регулировки составлял от +4гр до -1гр. Рули высоты приводились в движение с помощью тяг и качалок с дифференциальными ограничителями у основания ручки управления. Рули высоты отклонялись в диапазоне от +30 гр до -25гр. Руль направления приводился в движение с помощью регулируемых по длине толкателей с дифференциальными ограничителями. Руль направления отклонялся на 30° вправо и влево.

Элероны приводились в движение толкателями и подвешивались к заднему лонжерону крыла. Угол отклонения составлял 17гр вниз и вверх.

Закрылки приводились в движение трехпозиционной веретенной передачей. В полете закрылки находились в убранном положении, при взлете их устанавливали в положение -11гр, а при посадке -58гр. Положение закрылков показывалось на градусной шкале и на 12-ламповом контрольном щитке.

Шасси самолета

Шасси почти такое же, как на А-9. Убиралось шасси с помощью электрического привода и дополнительного пружинного толкателя. Амортизирующие стойки типа ЕС с электрическим и механическим указателями положения. Ступицы колес VDM 8-2056C-3/D-3 с камерами высокого давления размером 740x210 мм. Колея 3500 мм. Хвостовое колесо убиралось с помощью тяги, сопряженной с правой стойкой главного шасси. Вилка хвостового колеса могла вращаться в диапазоне 360 гр. Имелся блокиратор вилки, который использовался при разбеге и пробеге. Хвостовое колесо KPZ/8-3512B-2 размером 380x150 мм. Тормоза главного шасси типа «Дуо-Серво» включались с помощью педалей. Шасси имело электромеханический замок, приводившийся в действие из кабины пилота. Внутренние створки колесной ниши были подвижные, а при наличии бомбодержателя ETC 501 или ETC 504 автоматически блокировались.

Двигательная установка

Самолет оснащался двигательным агрегатом Junkers 9-8213Е1 с двигателем Jumo 213A-1.

Водяной радиатор кольцевидный, состоящий из двух сегментов. Суммарная лобовая поверхность радиатора около 65 дм?. Антифриз находился в двух баках общей емкостью 115л, расположенных справа и слева от двигателя. Поток воздуха через радиатор регулировался термостатом VDM.

Маслорадиатор представлял собой теплообменник, охлаждаемый набегающим потоком воздуха.

Выхлопная система состояла из индивидуальных для каждого цилиндра выхлопных патрубков.

Винт трехлопастный Junkers VS 111 переменного шага с гидравлическим приводом, диаметр 3,50 м, лопасти из модифицированной древесины. Каждая лопасть была уравновешена по массе.

Чтобы увеличить мощность двигателя на больших высотах, самолет оснащался устройствами MW 50 или GM 1. Форсирование двигателя с помощью этих устройств допускалось лишь на короткое время.

Топливная система. Передний бензобак объемом 232 л (167 кг) находился за двигателем перед сиденьем пилота. За ним находился второй бак объемом 292 л (210 кг). Вместе оба бака вмещали 524 л (377 кг) бензина. Кроме того, самолет мог быть оборудован дополнительным баком объемом 115л (самогерметизирующийся бак) или 140 л (без самогерметизации). Дополнительно под фюзеляжем на бомбодержатель ETC 501 (ETC 504) можно было брать подвесной сбрасываемый 300 л бензобак. В главном заднем бензобаке имелся встроенный 3-литровый бачок для пускового бензина. Красная сигнальная лампочка означала остаток в резерве 80 или 100 л в переднем баке, а белая сигнальная лампочка сигнализировала об остатке 10 л в заднем главном баке.

Система смазки. Маслобак объемом 55 л расположен слева от двигателя. На маслобаке находился маслофильтр. Циркуляция масла проходила через маслорадиатор, в котором масло охлаждалось до рабочей температуры. Использовалось масло марки S3 или V2.

DB 603LA DB 603S-1 Jumo 213А Jumo 213C Jumo 213E Jumo 213F Создание, год 1942 1944 1945 Число/расположение цилиндров 12/V-образ. 12/V-образ. 12/V-образ. 12/V-образ. 12/V-образ. 12/V-образ. Охлаждение Антифриз Антифриз Антифриз Антифриз Антифриз Антифриз Диаметр цилиндра, мм 162 162 150 150 150 150 Ход поршня, мм 180 180 165 165 165 165 Рабочий объем, л 44,5 44,5 35,0 35,0 35,0 35,0 Степень сжатия 6.5 8,5 6,5 Наддув, тип двухступ. одноступ. центробеж. одноступ. двухскор. двухступ. трехскор. двухступ. трехскор. Радиатор сжатого воздуха нет есть Редуктор винта 0,48 0,52 0.42 0.42 Длина, мм 2705 2610 2437 2437 2266 Ширина, мм 1008 830 776 776 Высота/диаметр, мм 1167 1167 1012 1012 Сухая масса, кг 1020 410 920 920 885 Стартовая мощность, л.с./кВт-мин^-1 2000/1472- 1750/1288- 1770/1303- 1870/1376-3250 1750/1288- 2700 2700 3250 1700/1251-3000 3250 Боевая мощность. л.с./кВт-мин^-1 1510/1111- 1510/1 111- 1600/1178- 1509/2050 MW 50 1300/957- 2500 2500 3000 9600 3000 То же с впрыском, на выс. л.с./кВт-м 1400/1030- 1500/1104- 0.50(0.68) 9500 10000 6000 53,4(39,3) Высота падения мощности, м 10200 0,52(0,71) 5500 0,51(0,69) 0,5 1 (0.69) 39,3(28,9 0,52(0,71) 50,0(36,8) Удельная масса, кг/л-с. (кг/кВт) 44,9(33,1) 50,6(32,3) Удельная мощность, л.с./л (кВт/л) Топливо, октан. ч. С3(100) В4(87) В4(87) С3(100) В4(87) Мин. расход топлива, г л.с./ч (г кВт/ч) 215(292) 202(274) 190(258) 200(272) Применялся Fw 190V76, V77 Fw 190V29-33 Fw 190V17, V19-21, V54, Fw 190D-9, Та 152Н Fw 190V2223, V46 Fw 190V68, Та 152V3-5, V9, V14, V19-21, V25-26, Та 152Н-0, Н-1, H-10, Fw 190D-12 Fw 190V55-65, V71, Fw 190D-11, Fw 190D-12, Fw 190D-13 Комментарии Высотные характеристики поправлены с помощью GM1 Взлетная мощность с MW50 — 2050 л.с./1509 Jumo 2I3E-1 без радиатора сжатого воздуха стартовая мощность 1750 Л.С./1288 кВт. Jumo 213E-0 с радиатором на высоте 9800 м боевая мощность 1420 л.с./1045 кВт при 3250 мин-1

Радиооборудование и дополнительное оснащение

Оснащение самолета было как на А-9. Были добавлены лишь приборы, специфические для двигателя Jumo 213. Колиматорный прицел Revi 16b, гирокомпас, искусственный горизонт, другие приборы, фотокамера BSK 16, регистрирующая результаты стрельбы.

Радиооборудование включало следующие устройства:

Радиостанция FuG 16ZY (приемопередатчик), работающая в диапазоне 38,5-42,3 МГц и оснащенная антенной типа «Моран». Антенна типа «Моран» представляла собой металлическую мачту длиной 0,75 м, выступающую под крылом и заканчивающуюся гибким навершием длиной 0,21 м. Радиостанция позволяла поддерживать связь между самолетами и с землей.

Работавшее в УКВ-диапазоне устройство определения «свой-чужой» (Kennungsgeraet Freund-Feind) FuG 25a «Эрстлинг» дальностью действия 100 км, подающее опознавательные сигналы на частоте 160 МГц и принимающее сигналы на частоте 125 МГц.

Указатель AFN 2 для радиостанции FuG 16ZY.

Вооружение самолета Fw 190D-9 и Fw 190D-9/R11

Два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем с боекомплектом 475 выстрелов на ствол;

Две 20-мм пушки MG 151/20E в основании крыльев с боекомплектом 250 выстрелов на ствол;

Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504 под фюзеляжем, позволяющий брать одну 250-кг бомбу АВ 250 или один 300-литровый бензобак.

Самолеты Fw 190D-11, Fw 190D-11/ R11, Fw 190D-12 и Fw 190D-13 отличались от самолетов Fw 190D-9 наличием двигателя Jumo 213F, позволявшим установку пушки в развале блока цилиндров, стреляющую через ступицу винта. Имелась также возможность установки в крыльях мягких топливных баков общей емкостью 400 л.

Вооружение самолетов Fw 190D-11 и Fw 190D-11/R11

Две 20-мм пушки MG 151/20 у основания крыльев с боекомплектом 250 выстрелов на ствол;

Две 30-мм пушки МК 108 под крыльями с боекомплектом 80 выстрелов на ствол.

Вооружение самолета Fw 190D-12

Одна 30-мм пушка МК 108 в развале блока цилиндров с боекомплектом 80 выстрелов;

Два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем с боекомплектом 475 выстрелов на ствол;

Две 20-мм пушки MG 151/20 у основания крыльев с боекомплектом 210 выстрелов на ствол.