Внешний вид и качество красок
Внешний вид и качество красок
Краски и лаки, использовавшиеся в 30-40-х годах ни в какое сравнение не шли с достижениями современной химии. Большое содержание в тех красках целлюлозы обуславливало ее быстрое старение и выцветание. Кроме того, часто пигменты разных красок вступали в химические реакции друг с другом и с грунтовкой. что подчас давало неожиданные и трудновоспроизводимые эффекты. В полевых условиях краски часто наносили без грунта прямо на дюралевую поверхность, в результате краска быстро облупливалась и осыпалась, что иногда создавало впечатление пятнистого камуфляжа. В этом месте стоит заметить, что на самолетах A6M сегментный или пятнистый двухцветный камуфляж официально никогда не использовался. Такой камуфляж могли наносить на самолеты в полевых условиях или на трофейные самолеты, захваченные американцами на Тихом океане. Все наружные краски были блестящие (хотя и не в той степени, как современные краски), однако очень скоро поверхности становились матовыми и утрачивали блеск. Еше быстрее краски стали разрушаться к концу войны. когда уходом за самолетами стали пренебрегать. Следует заметить, что многие из известных нам фотографий самолетов A6M «Зеро» выполнены после окончания войны, на них изображены самолеты, простоявшие несколько лет в тропиках под открытым небом. Поэтому можно смело сделать вывод, что самолеты японского ВМФ (за исключением последних месяцев войны) поддерживались на исключительно высоком техническом уровне.
A6M2 модель 21 (О-ТА-150) из Оита (учебный) кокутай. В черный цвет окрашен не только капот двигателя, но и часть фюзеляжа самолета, что весьма необычно. Кок винта: кончик красный, основание – желто-оранжевое. Лопасти винта – полированный метан, ни законцовки лопастей нанесено по одной узкой полоске красного цвета. Номер нанесен на вертикальное оперение белой краской, продублирован на нижней поверхности левой плоскости крыла темным цветом.
«Зеро» модель 21 (I-HA-109) из Ивакуни кокутай. На створке основной опоры шасси видна иифра «9» (последняя цифра бортового кода), она также продублирована на воздухозаборнике карбюратора. На воздушный винт установлен кок большого размера, внедренный па A6M3, однако такие коки ставились и на A6M2 модель 21.