Тайпалсаари

Тайпалсаари

В день летнего солнцестояния мы снова переменили базу. На этот раз мы перелетели на аэродром Тайпалсаари, где летная полоса была короткой и мягкой, но зато квартиры обширными и удобными.

Мы жили на базе на берегу озера Сайма, офицеры - в домах, нижные чины - в общежитии, которое было построено во время недолгого перемирия. Сауна стояла чуть ли не в воде и топилась каждый день. Эскадрилья имела свою моторку, и мы пополняли свой стол уловом из озера и продуктами с ферм на островах.

Все это было просто идеально, но одна вещь раздражала меня и Лили. Начальник склада боеприпасов старательно избегал нас. В качестве личного оружия мы получили трофейные наганы и по 50 патронов на человека. Разумеется, мы опробовали незнакомое оружие, и потому патроны быстро закончились. Нам потребовались новые, и мы их попросили. Начальник склада пришел в ужас. Он спрашивал, куда же мы дели все боеприпасы. Разумеется, расстреляли, отвечали мы. Мы ведь должны потренироваться, чтобы не промахнуться, если придется стрелять после вынужденной посадки или прыжка с парашютом. Мы не можем летать, не имея патронов, а если угодно, то можем сдать стреляные гильзы, коль вам их охота пересчитать!

Разумеется, нам выдали новые патроны, но начальник склада тяжко страдал, расставаясь с ними. Эта история повторялась раз за разом, и мы начали считать себя меткими стрелками из наганов. Но начальник склада дергался каждый раз, как только видел нас. Он крепко держался за ящики с патронами, хотя мы старались убедить его, что армия тратит их много больше. Мы хотя бы возвращаем стреляные гильзы!

Оборонительные позиции в Вуосалми и Ихонтала подвергались серьезному давлению, наша авиация старалась поддержать армию. Бомбардировщики наносили удары по наземным сооружениям русских и местам сосредоточения войск силами до 50 бомбардировщиков. Кроме того, нам помогала немецкая эскадрилья поддержки, «Отряд Кюльми» наносил русским сильные удары.

«Отряд Кюльми» состоял примерно из 20 пикировщиков «Штука» и такого же количества истребителей-бомбардировщиков FW-190. Это была грозная сила в качестве авиации непосредственной поддержки войск, и русские несли большие потери от их 1000-кг бомб.

(Летом 1944 года обострилась обстановка на финско-советском фронте, Красная Армия 9 июня начала большое наступление. Маршал Маннергейм запросил Германию о помощи, и 12 июня в Финляндию начали прибывать подразделения Люфтваффе. На основе Schlachtgeschwader 3 был сформирован особый отряд, названный по имени своего командира подполковника Кюльми (он же командовал и Schlachtgeschwader 3). «Отряд Кюльми» (Gefechtsverband Kuhlmey) состоял из следующих подразделений:I./SG 3: 33 пикировщика Ju-87D-5.II./JG 54: 29-62 истребителей Fw-190A-6.I./SG 5: 16 истребителей-бомбардировщиков Fw-190F-3 в Алакурти.I./NaGr 5: 1-8 разведчиков Bf-109 G-8.Им была придана транспортная эскадрилья. Большинство самолетов покинуло Финляндию уже 23 июля, но I./SG 5 оставалась там до 13 августа.)

Пилоты бомбардировщиков испытывали большие проблемы при выполнении заданий, так как им приходилось повторять вылеты ежедневно, не имея никакой возможности уклониться от яростного огня зениток и атак русских истребителей. Единственным прикрытием для них были мы, и мы охотно помогали товарищам, хотя сопровождение бомбардировщиков было самым трудным из наших заданий. Тяжелее всего приходилось, когда одна группа русских истребителей пыталась атаковать нас, в то время как другая рвалась к бомбардировщикам. Если бы какой-то из наших бомбардировщиков был сбит прямо у нас на глазах, это была бы целиком и полностью наша вина.

В Пуллиниеми, прямо над Выборгским заливом, почти каждый день появлялся аэростат наблюдения, или «колбаса», как мы его называли. Мы пытались специально охотиться за ним, старались перехватить во время обычных вылетов, но никак не могли добиться успеха, как ранее у Васкисавотта. Несколько дней он не показывался, и мы даже начали думать, что русские вообще убрали его на всякий случай.

26 июня мы вместе с Лили летели над магистралью между Выборгом и Ленинградом, проводя очередную разведку коммуникаций Красной Армии. В Териоки мы повернули назад, чтобы осмотреть море, а также движение на прибрежных дорогах.

Когда мы приблизились к Выборгу, вдалеке перед собой я увидел корзину, висящую в воздухе. Что ж, аэростат переместили сюда. Я летел над самыми деревьями, когда увидел аэростат над слоем облаков, которые шли на высоте 1300 футов.

Я дал полный газ и помчался в направлении аэростата, по-прежнему держась как можно ниже. Теперь у него не было шансов ускользнуть.

Я поднял нос истребителя в направлении аэростата и открыл огонь с дистанции 300 метров. Особо целиться не было нужды, так как цель имела длину около 20 метров и высоту примерно 10.

Когда мои снаряды поразили «колбасу», мне показалось, что вспыхнуло само небо, так как аэростат попросту взорвался. Наконец этот клубок пламени рухнул в лес. Я уже отворачивал в сторону и начал снижаться, когда зенитки открыли бессмысленную пальбу, стараясь отомстить мне.

Похоже, аэростат корректировал огонь пяти железнодорожных орудий, которые я видел на станции Суоми. Пару дней назад соседняя эскадрилья проделала такую же штучку с аэростатом в районе Хейнйоки.

Во второй половине дня облака поднялись до 7000 футов, когда я поднялся в воздух вместе с Лили, чтобы помочь звену капитана Олли Пухакка, которое сопровождало эскадрилью наших «Бленхеймов». Их целью была большая группа советских танков возле Ихантала. «Бленхеймы» вывалили свой груз на цель, и мы проводили их обратно за линию фронта, где, как нам сообщили, крутится несколько советских истребителей.

Как только мы прибыли в район Кямяря - Юустила -Тали, началась общая свалка. Первый комитет по встрече финских гостей состоял из истребителей «Аэрокобра» и «Мустанг». Оба эти истребителя производились в Соединенных Штатах, американцы поставляли их по ленд-лизу своему союзнику - СССР. Кроме того, там оказалось несколько истребителей Ла-5, которые торопились присоединиться к остальным.

Я еще не дрался с «Мустангами», поэтому мне было очень интересно увидеть, как он себя ведет в воздушном бою. Один из них приблизился ко мне справа и в крутом развороте подставил мне свое брюхо. Я дернул назад сектор газа, чтобы сбросить скорость и позволить ему проскочить мимо. Однако пилот «Мустанга» вышел из виража и увидел меня рядом с собой. Он тоже сбросил газ. Я увидел длинные языки пламени, вылетевшие из выхлопных патрубков его мотора. Он даже дернул рулями, чтобы еще больше сбросить скорость.

Я сделал то же самое. Но поскольку я начал маневр раньше, «Мустанг» проскочил дальше и оказался передо мной. Я внимательно осмотрелся вокруг, потому что сейчас моя скорость была минимальной, и я был особенно уязвим.

Пилот «Мустанга», увидев меня на хвосте, тут же дал полный газ и попытался оторваться, круто пойдя вверх. Но, поступив так, он совершил роковую ошибку, так как оказался прямо у меня на прицеле. Я нажал гашетку, и вскоре горящий «Мустанг» рухнул в лес чуть севернее Таммисуо.

В этот момент меня самого атаковала «Аэрокобра», пикировавшая сзади сверху под очень крутым углом.

Из-за большого угла и высокой скорости пилот «Аэрокобры» промахнулся, я повернул следом и постарался вцепиться ему в хвост. Сначала он оторвался от меня, но я его быстро нагнал и оказался в хорошем положении для стрельбы. Я чуть сбросил газ и выровнял самолет. Теперь «Аэрокобра» превратилась в отличную цель.

Я взял небольшое упреждение и дал пробную очередь. Мои трассирующие пули пролетели позади него, так как упреждение было слишком маленьким. Я снова дал полный газ и постарался удержать дистанцию, хотя вражеский истребитель начал набирать высоту. Но я оказался внутри его левого виража и смог снова прицелиться, теперь упреждение было совсем небольшим.

Я дал длинную очередь. Мне показалось, что я вижу, как от русского самолета, который все еще шел вверх, полетели куски. Я дал еще очередь, и его мотор задымился. Повредить мотор «Аэрокобры» было очень легко, потому что он располагался позади кабины пилота.

Похоже, я ранил пилота первой же очередью, так как самолет не изменил направления и продолжал лететь прямо, пока не потерял окончательно скорость и свалился в штопор. Он разбился в лесу недалеко от горящего танка.

Запах горящих деревьев ударил мне в ноздри, и я снова начал набирать высоту, чтобы вырваться на чистый воздух, провожаемый шлейфом разрывов зенитных снарядов. Когда я присоединился к товарищам, все уже успокоилось и мы продолжили патрулирование.

Мы находились западнее Тали и направлялись на север на высоте 7000 футов. И тогда слева и ниже я увидел около 40 штурмовиков Ил-2, которые на бреющем полете направлялись к Юустила. Мы вместе с Лили шли замыкающей парой, и переворотом мы вошли в пике, погнавшись за противником. Одновременно мы сообщили об этом остальным самолетам нашего звена.

Оглянувшись, я увидел, что они тоже переворотом через крыло идут в атаку, выстроившись идеальной колонной. Штурмовики сопровождали истребители, но они бросились прочь, как только увидели, что мы идем в атаку.

Мой заход на цель был слишком крутым и стремительным, поэтому мне пришлось чуть отклониться вправо, а затем продолжить попытку выйти в хвост замыкающему самолету на правом фланге строя. Я наконец оказался там, где надо, взял нужное упреждение и позволил моим пушкам запеть. Самолет моментально вспыхнул, за ним волочился огненный хвост длиной около 30 футов. Когда я уходил вверх, то заметил струю трассирующих пуль, несмотря ни на что, бортстрелок вел яростный огонь.

Удивительно, но самолет удержался в строю, хотя весь пылал. Когда русские самолеты пересекли дорогу Юустила - Тали, то начали набирать высоту, чтобы перескочить через скалистый хребет, появившийся впереди. Пилот горящего штурмовика, похоже, видел не слишком хорошо, потому что он врезался в верхушку скалы, над которой перелетели остальные самолеты. После этого там взвился высокий столб пламени.

Наши пилоты сбили несколько самолетов из этой группы, прежде чем нехватка топлива вынудила их повернуть обратно на аэродром.

К этому времени на пилотах начало сказываться постоянное напряжение, так как мы круглыми сутками дежурили на аэродроме в готовности к вылету. Мы спали в палатках рядом с истребителями. Только те пилоты, которых переводили в другую эскадрилью, получали возможность пару ночей поспать в нормальной кровати.

Как только мы садились после вылета, то немедленно погружались в дрему. Обычно мы настолько уставали, что даже рев авиационных моторов не мог помешать нам спать. И тем не менее после относительно тихого телефонного звонка мы вскакивали, словно ошпаренные, и мчались к своим истребителям, словно нас подгоняли кнутом! Последние остатки сна улетали, как только мы видели вражеские самолеты или разрывы зенитных снарядов вокруг себя.

В те жаркие летние дни и белые ночи измученные пилоты не имели ни минуты отдыха. Короткие передышки позволяли лишь немного прийти в себя перед следующим вылетом. «Иллу» Ютилайнен запрыгивает в кабину «Мессершмитта» МЕ-457 в Тайпалсаари

Усталость от боев усугублялась частыми перепадами воздушного давления, когда мы вели бои на всех высотах - от уровня моря до 33 000 футов. К этому добавлялось физическое напряжение, которое летчики испытывают от больших перегрузок при исполнении фигур высшего пилотажа. Следует также учитывать нервное напряжение от долгих дежурств в готовности к вылету, которое страшно изматывает. Поэтому не следует удивляться, что люди буквально спали на ходу. Однако никто из нас не променял бы очередное дежурство на отпуск.

При самом высоком уровне готовности мы сидели в кабинах, надев шлемы, и слушали команды центра управления полетами. В таких условиях, когда приходит приказ взлетать, это занимает всего 20 секунд, и вскоре только оседающее облако пыли подтверждает, что недавно тут стояли истребители.

Когда линия фронта на Карельском перешейке стабилизировалась, интенсивность воздушных боев начала увеличиваться. Ежедневно мы совершали один или два вылета на разведку. Мы сопровождали бомбардировщики, которые вываливали свой смертоносный груз на головы советским солдатам, и буквально во время каждого вылета нам приходилось вступать в бой.

Совсем не важно, где мы встречали вражеские самолеты и сколько их было. Мы всегда атаковали, не прикидывая шансы и не думая о последствиях. Наш девиз был прост: сбивать врага везде и всегда!

Хотя мы возвращались из боя в пропотевших насквозь комбинезонах, а внутри все ныло от усталости и возбуждения, мы все-таки смеялись, разыгрывали друг друга и получали от этого удовольствие.

Учебные эскадрильи продолжали присылать новых пилотов, которых мы брали с собой в бой, но по одному-два, не больше. Мы делали это, чтобы не терять возможности бдительно присматривать за ними и помочь им пережить свой первый бой.

На земле каждая воздушная стычка тщательно анализировалась много раз, чтобы определить, кто действовал наилучшим образом, а кто совершил ошибку. Данные вражеских самолетов и их летные характеристики изучались тщательно, мы старались разработать новую тактику, чтобы более эффективно бороться с противником.

Вражеские самолеты были нашей целью, и мы желали уничтожать их как можно чаще. Но если вражеский пилот выпрыгивал с парашютом, мы были рады, когда купол раскрывался. Такой исход грозит каждому летчику, а время летит особенно быстро, когда огонь начинает лизать твою кабину.

28 июня я совершал обычный разведывательный полет вместе с лейтенантом Сильвенойненом, и мы уже собрали всю необходимую информацию, за которой нас послали. Мы имели строгий приказ во время полета избегать воздушных боев, потому что информация была очень ценной. Мы добывали ее с огромным риском, и ее требовалось доставить адресату как можно быстрее.

Однако повиноваться таким приказам было крайне сложно, потому что во время обратного полета столкновение с противником становилось почти неизбежным. В этих случаях мы утешали себя тем, что возникающая задержка была совершенно ничтожной. Более того, наши ВВС были настолько малы по сравнению с советскими, что лишь такие вылеты с двоякой целью позволяли им действовать более эффективно.

Поэтому я рекомендовал Сильвенойнену сделать крюк в район Тали - Ихонтала. Это было место, где мы часто сталкивались с русскими, впрочем, можно было заглянуть к Вуосалми. Сильвенойнен сказал мне, что готов к бою, и мы повернули к Тали.

Но на этот раз мы даже не успели долететь до цели, потому что чуть севернее Таммисуо мы увидели 6 или 7 штурмовиков Ил-2, которые шли прямо на нас в сопровождении 3 истребителей «Мустанг». Полупереворотом мы бросились на истребители. Упреждение было небольшим, мы открыли огонь в пикировании, хотя я увидел, что «Мустанги» уходят. Нам не удалось добиться попаданий, но эта атака была равносильна объявлению войны. Мы сбросили газ, так что дистанция между нами быстро выросла. «Мустангам» не требовалось много времени, чтобы оправиться от неожиданности, один из них отвернул влево, а два других спикировали следом за Ил-2.

В крутом вираже я погнался за истребителем, повернувшим в сторону, давая короткие очереди, чтобы заставить пилота занервничать. Одновременно я дал газ, чтобы увеличить скорость. Цель быстро росла у меня на прицеле. Русский летчик рванул руль, но слишком резко, поэтому самолет лишь дернулся, но так и остался на перекрестии. Я открыл огонь, совершенно уверенный, что попаду, потому что дистанция была минимальной. Цель находилась на высоте около 150 футов, когда вспыхнула и разбилась среди высоких сосен.

Я приказал Сильвенойнену присоединиться ко мне, чтобы лететь домой. Мы согласились, что, если кто-нибудь спросит нас о причине воздушного боя, мы скажем, что были вынуждены драться. Это была всего лишь самооборона!

Вечером того же дня, 28 июня 1944 года, вся эскадрилья получила приказ построиться в две шеренги на краю летного поля. Конечно, мы начали гадать зачем. После недолгого ожидания прибыли командующий авиацией полковник Лоренц и подполковник Магнуссон.

Когда завершились обычные военные церемонии по случаю прибытия высоких гостей, мне приказали выйти из строя. Я сразу подумал, что мне снова грозит военно-полевой суд, и попытался вспомнить свои прегрешения, которые были бы настолько серьезными, чтобы удостоиться подобной церемонии.

Когда Лоренц начал речь и сразу упомянул верховного главнокомандующего, я предположил, что маршал Маннергейм вряд ли снизойдет до наказания мастер-летчика за летные проступки. Он не сделал этого даже летом 1942 года в Криви, где я пролетел на бреющем над линией фронта, даже не подозревая, что он посетил именно этот участок.

Я очнулся от своих мыслей, когда с удивлением услышал, что меня второй раз награждают Крестом Маннергейма. Я почувствовал, что у меня пересохло в горле, когда полковник вручил мне коробочку.

Первое награждение Крестом Маннергейма было для меня совершенной неожиданностью, судя по всему, такие награждения всегда случаются внезапно. Моя первая награда настигла меня во время отпуска, когда я возвращался в Гирвас. Во время остановки в Лаппеенранта я отправился купить что-нибудь почитать, и там меня нашел капрал из нашей эскадрильи, сообщив мне потрясающую новость и поздравив. А вот теперь я стоял перед строем и, поблагодарив полковника, вернулся на свое место.

А потом выяснилось, что котенок, принадлежавший нашим поварихам, залез на высокую сосну. Поэтому девочки попросили меня достать негодника.

Делать это мне совсем не хотелось, потому что дерево было высотой около 10 метров. Но и отказаться я не мог, когда девочки сказали, что настоящий пилот не может бояться высоты.

К несчастью, никто еще не изобрел парашют, чтобы прыгать с верхушки сосны. Туда я взобрался довольно легко и быстро засунул котенка в карман кителя. Однако, посмотрев вниз, я понял, что спуск - это совсем иное дело. Наконец я добрался до земли и был вознагражден настоящим кофе и кексом.

Однажды во время воздушного боя над Рукаярви истребитель «Моран-Сольнье» MS-406 был сбит и полетел вниз, охваченный пламенем. Пилот выпрыгнул с парашютом на высоте 2600 футов, но парашют оказался поврежден, и несколько клиньев вырвало воздухом. Лишь что-то похожее на римскую свечу моталось над его головой, когда он исчез среди деревьев.

Остальные пилоты, которые видели этот прыжок, вернулись на аэродром и сообщили о трагедии. Мы все горевали о печальной судьбе летчика. Но через пару часов нам позвонили с линии фронта и сообщили, что пропавший пилот требует автомобиль, чтобы добраться до базы.

Майор Магнуссон, который был братом командира нашей эскадрильи, чуть не упал в обморок, услышав об этом, но пообещал прислать автомобиль.

После возвращения домой пилот рассказал, что перепутавшиеся стропы парашюта зацепились за верхние ветви высокой ели, когда он налетел на нее. Дерево послушно согнулось и затормозило падение, в результате он повис на высоте двух метров над землей. Но затем дерево распрямилось обратно вверх и подбросило пилота, словно пращой, на высоту 20 метров. После этого он сумел ухватиться за ствол ели, кое-как освободился от парашюта и спустился на землю целый и невредимый. Вернувшись в мир людей из мира белок, он вдруг понял, что самой страшной частью этого приключения был как раз спуск с дерева!

29 июня наша группа из 3 истребителей возвращалась из разведки. Мы все трое: лейтенанты Туре Маттила, Мане Кирьёнен и я - дружно воскликнули: «К Тали!»

На горизонте мы увидели большую группу самолетов, которая стремительно приближалась. Мы постарались набрать высоту и начали внимательно следить за противником. Это были бомбардировщики в сопровождении истребителей. Мы даже не успели сообразить, что могло быть их целью, как опознали свои собственные самолеты.

На сей раз нам не удалось завязать бой, поэтому мы решили к ним присоединиться. Похоже, они летели к Тейкари, чтобы атаковать там советские корабли.

Когда мы оказались рядом с авиабазой Суур-Мерийоки (Харитоново), показались истребители Ла-5 и «Аэрокобра». Так как мы не были официально включены в состав сил сопровождения, нам разрешили нарушить правила и атаковать русские истребители. Мы покинули строй и бросились на приближающиеся русские истребители. Я полагаю, они удивились, увидев это, так как наше поведение нарушало правила воздушного боя. Тем не менее русские приняли вызов. После нескольких минут безумных маневров и безрезультатной стрельбы наши противники решили выйти из боя, вероятно, по причине нехватки топлива. У нас тоже осталось не слишком много бензина.

Один из самых щекотливых моментов боя наступает, когда противник пытается выйти из него. И вот два Ла-5 вошли в пологое пике, а я хоть и намеревался сделать то же самое, предпочел погнаться за ними, так как уже начал к ним приглядываться. Ведомый сильно отстал от ведущего, и я сумел пристроиться к нему. Когда дистанция сократилась до 20 метров, я дал еще одну очередь. Мои трассы уперлись в его фюзеляж, и мое лобовое стекло сразу покрылось пятнами масла. Я отвалил в сторону и постарался очистить его, нажав копку разбрызгивателя, поливавшего стекло струйкой бензина. Воздушный поток унес остатки.

Ла-5 в перевернутом положении пикировал к холму Аппила в Суур-Мерийоки. Чувствуя себя немного виноватыми, но все-таки с довольными улыбками, мы возвращались домой. Мы ухватили свой кусочек добычи, а также помогли истребителям сопровождения.

Русские были разочарованы, когда их наступление на Карельском перешейке застопорилось. Поэтому они бросали в бой все новые и новые силы авиации. В небе над Карельским перешейком появилось больше самолетов, чем когда-либо раньше. Русских совершенно не беспокоило, что за две недели в июне, с 9 го по 22 е число, они потеряли на всех наших фронтах 423 самолета, в том числе только над Карельским перешейком - 376. Кроме того, разумеется, множество самолетов получили повреждения, их количество мы не могли определить. Но запасы самолетов в России были бесконечными.

30 июня звено из 8 наших истребителей патрулировало над Ихантала. Нам не потребовалось никаких формальностей, потому что бой начался сразу после нашего прибытия. На сей раз пилоты «Аэрокобр» были гораздо агрессивнее, чем раньше. Русских истребителей было примерно столько же, сколько и наших, поэтому бой обещал быть честным.

Советские тяжелые зенитки сначала сделали несколько пристрелочных выстрелов, но потом замолчали, когда начался бой, потому что уже не могли отличить своих от чужих. В небе словно заклубился огромный рой мошкары. Но спустя некоторое время бешеная суматоха начала разделяться на отдельные схватки. И один русский самолет уже падал вниз, полыхая, словно огромный факел.

Я пристроился позади парочки «Аэрокобр», которая вертелась прямо у меня под носом, после чего мы все дружно перешли в пике, подрабатывая элеронами, они - чтобы уклониться, я - чтобы не позволить этого. При этом я стрелял, пока у моей жертвы не отвалился хвост, после чего мне пришлось поспешно отвернуть в сторону, потому что он полетел прямо на меня. Все это походило на катание с горки на санках.

Затем я погнался за другой «Аэрокоброй», которая пыталась добраться до Хейнйоки. Я занял удобную позицию, но увертливая цель начала уходить. Я дал очередь и попал в яблочко! Русский истребитель немедленно загорелся и начал скользить в направлении болота в Кархусуо.

Я увидел, как другие наши летчики атаковали пару «Аэрокобр», и поспешил на помощь. Перед этим я огляделся, но не увидел никакой опасности. Но тут мастер-летчик Ману Франтиля сбил своего противника. Внезапно до меня дошло, что я вижу какое-то темное облачко на чистом небе. Я еще раз оглянулся и тут же рванул ручку на себя, чтобы пойти вверх. Одновременно я вызвал на помощь все остальные истребители, чтобы они перегруппировались на Тали на высоте 16 500 футов. Затем я радировал на аэродром, требуя прислать сюда все имеющиеся истребители, потому что целей хватит всем. То, что я заметил раньше, оказалось вовсе не облачком, это было великое множество самолетов противника, направлявшихся к Тали!

Вскоре 5 наших истребителей собрались над Тали. У нас даже осталось время, чтобы начать набор высоты в направлении Юустила, добавив еще 3500 футов. Затем мы по очереди вошли в пике с переворотом и атаковали истребители Як-9. Это были первые русские самолеты. За ними следовало около 100 бомбардировщиков в сопровождении истребителей Ла-5. Следом летело множество Як 9, насколько хватало глаз. Не имело значения, на какой высоте мы начнем бой, потому что все равно выше нас окажется несколько русских самолетов.

Ману Франтиля был моим ведомым, когда мы атаковали первую пару русских. Неприятель попытался поднырнуть под нас и перейти в пике, мы с полупереворота погнались за ними. Дистанция была подходящей, скорость выросла до 770 км/ч, но я не решался стрелять. «Яки» начали выравниваться, тогда я взял упреждение и дал очередь по головному. У него отломилось крыло, и истребитель закувыркался к Юустила. Другой «як» улизнул.

Мы снова начали набирать высоту, и в это время мимо нас пролетел еще один горящий вражеский самолет. Затем появились 4 «яка», которые атаковали нас. Ману взял на себя одну пару, я вторую. Когда противник увидел, что я нахожусь на той же высоте, да к тому же сзади, русские истребители немедленно перешли в пике, я погнался за ними. Повторилась только что имевшая место ситуация, единственное отличие заключалось в том, что, когда русские начали выравниваться и я обстрелял головного, он просто загорелся. Но результат был таким же - «як» разбился примерно в миле от моей первой жертвы.

Я опять начал набирать высоту. Соединение бомбардировщиков исчезло, лишь облака пыли и дыма затянули все вокруг. Что-то сделать еще было очень трудно, у русских было слишком много истребителей сопровождения.

Бой закончился так же внезапно, как и начался. Прибыла наша эскадрилья пикировщиков, мы перестроились, чтобы прикрыть их. Они сбросили 1000-кг бомбы на русские войска вокруг Ихантала.

Со стороны Выборга показалась новая туча бомбардировщиков, в том числе пикировщики Пе-2, штурмовики Ил-2 и истребители Ла-5. Снова начался бой. Теперь мой самолет был самым нижним в нашем строю, но я увидел 5 Пе-2 еще ниже. Я сразу перешел в пике и уже готовился нажать гашетку, когда прямо позади меня возник Ла-5, приближавшийся на большой скорости. Я свечой пошел вверх, однако русский проскочил мимо и начал постепенный набор высоты. Пе-2 уже были далеко, но теперь подо мной оказались штурмовики Ил-2, которые летели вдоль дороги Юустила - Тали и обстреливали ее из пушек. Я атаковал их и обстрелял ближайший самолет. Я дал очередь во время разворота и попал ему в борт. Из кабины полыхнуло пламя, и штурмовик разбился в лесу.

Снова позади меня появился истребитель Ла-5, может быть, тот же самый, что и раньше. Я дал полный газ и пошел вверх с разворотом. Мой преследователь остался внутри моего виража, чтобы взять нужное упреждение, а я старался опередить его. В результате русский пилот постоянно направлял нос своего самолета на меня, но никак не мог прицелиться. Я уже начал гадать, а будет ли он вообще стрелять, когда он начал. Он попробовал свои пушки с расстояния менее 100 метров. Однако трассы прошли позади меня из-за отсутствия упреждения. Я помахал русскому рукой, чтобы показать ему, что он промахнулся.

Беспокоиться было не о чем, потому что во время набора высоты я оторвался от него на 100 метров по вертикали, а когда мы достигли высоты 13 000 футов, это произошло потому, что я вынуждал его очень круто виражить, одновременно сохраняя большой угол атаки. В конце концов я выровнял свой истребитель, русский сделал то же самое. Но затем я выполнил переворот.

Это озадачило моего противника, он также сделал переворот и перешел в вертикальное пике. Это было как раз то, чего я ожидал. Я толкнул ручку от себя и тоже перешел в вертикальное пике, погнавшись за ним. Я лишь чуть-чуть подрабатывал элеронами, и мы падали, словно камни, до 7000 футов. Там пришла пора выходить из пикирования. Цель так быстро перешла на вертикаль, что я даже не успел прицелиться. Перегрузки в этот момент были так велики, что у меня в глазах потемнело. Когда зрение вернулось ко мне, мы неслись вертикально вверх, затем сделали полупетлю и снова пошли вниз. Эти маневры повторялись несколько раз, и вот наконец в тот момент, когда цель уже начала переворот вверху, я дернул ручку на себя, ожидая, что свалюсь в штопор из-за минимальной скорости. Но цель появилась на прицеле, и упреждение было подходящим. Я дал очередь. Замигали огоньки выстрелов, и трассы уперлись в кабину русского. Но скорее я попал в топливный бак.

Мой противник перешел в последнее пике, волоча за собой удлиняющийся хвост огня и дыма. Нос немного поднялся, но затем самолет свалился вправо и наконец упал на берегу бухты Суоменвеси.

Предупреждающе замигал огонек на панели, сообщая, что топливо подходит к концу. Я вызвал остальных парней и приказал уходить домой. Примерно в это время начали прибывать дополнительные истребители, которые я вызвал ранее. Когда я улетал, мне навстречу неслась бесконечная колонна «Мессершмиттов». При виде их было как-то легче покидать район боя.

Только во время обратного полета я сообразил, что сбил в этом бою 6 самолетов. После приземления выяснилось, что в баках не осталось ни капли, кроме того, я израсходовал все боеприпасы. Я чертовски устал, однако сон никак не приходил. Во время серии боев этим утром 17 вражеских пилотов получили последнюю запись в летную книжку.

1 июля наше звено спешно покинуло авиабазу Тайпалсаари и направилось в Тейкари, где действовали вражеские штурмовики Ил-2.

Голос лейтенанта Покела спросил: «Вы меня слышите?» Все дружно ответили: «Да!»

Лейтенант Покела был командиром нашего звена со времени моего полета в Германию. Дело в том, что капитан Пекури выпрыгнул с парашютом и попал в плен.

Я смотрел на острова на озере Саймаа, которые быстро пробегали под нами. Нельзя было не восхититься их красотой. Я ослабил привязные ремни, застегнутые во время взлета. Стало чуть посвободнее, и я получил возможность вертеться в кресле, оглядываясь. Потом я проверил оружие и включил лампочку прицела. Затем я надел кислородную маску и включил подачу газа. После этого внимательно проверил все приборы: все системы самолета работали как часы. Отлично. После этого оставалось лишь дождаться. Чертовски жарко, хотя еще утро.

Тейкари уже появилось впереди, солнце было на стороне противника. Могло бы быть и нейтральным!

«Внимание, парни! Начинаем работать. Впереди и ниже Ил-2, следите за истребителями! Второе звено пусть остается выше», - прозвучали по радио сухие приказы Покела. Истребители сразу начали выполнять небольшие довороты, чтобы лучше осмотреться. Первая четверка истребителей пошла вниз, чтобы атаковать противника, мы остались в качестве прикрытия.

«Внимание, второе звено! Ниже нас шесть «яков». Атакуйте!» - снова прорезался голос Покела.

Мы помчались вниз со скоростью молний, так как «яки» уже гнались за нашим первым звеном. Однако очень быстро противник был вынужден перейти к обороне. Какие-то самолеты пошли вниз, другие бросились в стороны.

Саку Хейсканен ринулся вверх и сел на хвост Як-9. я бросился на помощь, но другой «як» попытался вцепиться в хвост мне. Однако старший сержант Хеммо Лейно отогнал его и связал боем.

Саку все делал правильно, он продолжал подъем боевым разворотом, противник в это время не замечал совершенно ничего. Саку совершенно не волновался, так как заметил, что я захожу в хвост самолету, гнавшемуся за ним.

Я дал очередь во время поворота, когда бронеспинка не прикрывала пилота, а мотор вообще не был защищен ничем. Вражеский пилот бросил свой истребитель в вертикальное пике, за ним волочился растущий хвост дыма. Немного дальше другой «як» штопором шел к земле, а больше никаких вражеских самолетов мы не видели.

Мы с Хеммо спустились чуть ниже, но единственной целью здесь оказался подбитый мною самолет, который совершил вынужденную посадку на море с разбитым мотором и уже тонул. Затем мы увидели Ил-2, поворачивающий на восток и волочащий за собой дымный хвост. Он находился много южнее, над Тейкари.

Все кончилось раньше, чем начался серьезный бой. Остальная часть полета прошла спокойно.

Мы с Антти Тани решили, что во второй половине дня во время вылета на разведку обязательно встретим противника.

Наша задача заключалась в том, чтобы прогуляться по знакомому маршруту, отмеченному многочисленными зенитными батареями. Я сумел заметить только пару русских самолетов, круживших на малой высоте над Терийоки, что сильно разочаровало Антти. Я вообще не хотел бы их замечать, потому что отвлекаться от выполнения задания ради личной войнушки не следует. Но Антти хотел испробовать в деле свои три пушки и два тяжелых пулемета, которые стояли на его новом самолете.

Мы полетели дальше по предписанному маршруту, выполнили задание, а потом повернули к Тали. Я сказал Антти: «Посмотри вниз. Видишь там?» Удовлетворенный парень только хмыкнул, что мне и требовалось. Я знал, что он увидит около 40 штурмовиков Ил-2, причем нигде не было заметно истребителей сопровождения.

Я приказал Антти привести в готовность его «артиллерию», и мы бок о бок бросились в пике. Я обстрелял свою первую цель, и она разбилась в лесу возле Вяликиви, южнее Юустила.

К этому моменту Антти уже обработал вторую цель. Мы начали с самолетов, замыкавших строй, затем перешли к следующим и так далее по всей линии. Каждый раз, когда мы прорывали вражеский строй, штурмовики чуть поворачивали, чтобы взять нас на прицел… но огонь их пушек был бесполезен. Мы даже надеялись, что они перестреляют друг друга… и тоже бесполезно. По второй цели мне пришлось стрелять довольно долго, прежде чем она загорелась. Наконец штурмовик разбился возле Пайкканена, но я почти израсходовал боеприпасы к этому времени. Тем временем Антти с помощью своей «артиллерии» сбил уже целых три этих самолета, знаменитых своей броней.

Моей последней целью стал хитрый нервный бортстрелок. Он давал очередь, а потом прятался за броней, снова появлялся, стрелял и опять прятался. Словно чертик на пружинке, который выскакивает из коробочки.

Но теперь нам нужно было спешить домой, потому что у нас кончалось топливо. Мы приземлились в Лаппеенранта, где дозаправились и отдали офицеру разведки полученные сведения. Мы даже не могли вернуться на свой аэродром, так как баки были практически сухими.

Во главе вражеского строя летел странно выглядевший самолет, который потом опознали как штурмовик Р-10. Это удалось сделать после того, как по нашим рассказам были сделаны эскизы и переданы разведке.

2 июля мы снова были над Тали. Звено русских «Аэрокобр» кое-как сумело оторваться от нас и удирало, мы гнались за ними. Но я вместе с младшим лейтенантом Пентти Пальмом остался кружить над Тали, надеясь, что появятся истребители Як-9 или Ла-5. Они вели себя гораздо более агрессивно, а по характеристикам не уступали ленд-лизовским самолетам.

С высоты 13 500 футов мы легко могли увидеть вдали клубы пыли, явный признак того, что с вражеской авиабазы Хейнйоки взлетает множество самолетов. Я точно знал, что там будут истребители «Аэрокобра» и штурмовики Ил-2.

Я повернул в том направлении, где заметил какое-то шевеление над землей, и накренил самолет, чтобы лучше видеть. Там оказались два самолета, которые летели на 3500 футов ниже. Туманная погода помешала мне точно опознать, кто это был: свои или чужие.

Я приказал Пентти оставаться на прежней высоте, а сам пошел вниз, чтобы уточнить, кто же там летит. По пути вниз я опознал самолеты как истребители Ла 7, которые летели к Сайнё. Я подобрался к ним сзади, держа палец на гашетке. Очевидно, эти самолеты только что вышли с завода, потому что выглядели новенькими и чистенькими. Похоже, они даже не подозревали о моем присутствии, так как летели, словно были совершенно одни в целом мире.

Русские истребители плавно поворачивали вправо, когда я с дистанции 20 метров расстрелял ведомого. Тонкая струйка дыма потянулась от мотора. После того как я дал вторую очередь, он вспыхнул.

Ведущий заложил крутой вираж вправо, и ведомый сумел повторить его маневр. Я висел у них на хвосте, но при этом заметил, что Пена тоже приближается. Хотя языки пламени тянулись от мотора до самого хвоста самолета, ведомый не нарушил строя. Но я знал, что долго этот самолет не протянет.

Я бросился в погоню за ведущим как раз в тот момент, когда ведомый клюнул носом и вошел в пике, упав в поле поблизости от Лииматта. Пилот успел выпрыгнуть с парашютом, и его купол медленно дрейфовал на восток.

Теперь Пена следовал вплотную за мной, а я следовал за русским, который все время старался повернуть к Хейнйоки. Я полагал, что это лишь вопрос времени, когда именно я его собью.

Внезапно выяснилось, что самолет Пены не имеет слева от мотора воздухозаборника радиатора! Довернув руль, я понял, что это вообще не Пена. Это была «Аэрокобра»! Сразу прекратив погоню, я бросил свой истребитель вниз так круто, как только мог. И вовремя - мимо пролетела первая светящаяся трасса.

Спереди «Аэрокобра» очень похожа на «Мессершмитт». И вот я допустил грубую ошибку… которая едва не стоила мне жизни. На лбу у меня выступили крупные капли пота, и теперь мне предстояло доказать, что я кое-чего стою как летчик-истребитель. Когда я вышел из пике и повернул назад, то увидел, что оба вражеских самолета полого пикируют в направлении Хейнйоки. Теперь попытка преследовать их была бы бессмысленной.

Потом Пена сказал мне, что он следил за моей атакой и забыл, что должен следить за воздухом. Он сам заметил противника, лишь когда замелькали трассы выстрелов. Он сразу бросил самолет в вертикальное пике, после чего русские самолеты прекратили преследовать меня. Из-за поломки радио Пена не мог предупредить меня.

Позднее над Ихантала мы встретили несколько штурмовиков Ил-2, которые шли к линии фронта. Едва мы атаковали их, штурмовики поспешно сбросили бомбы и повернули назад. Все это время бортстрелки вели по нам бешеный огонь. Мы погнались за ними, но нарвались на плотный зенитный огонь и повернули обратно на Ихантала. Там мы увидели большую группу танков, прятавшихся в лесу на склоне холма. Танки стояли бок о бок и явно готовились к атаке. Мы немедленно сообщили об этом в центр управления полетами.

А через несколько часов нам пришлось сопровождать группу из 38 наших бомбардировщиков, направленных для уничтожения этих танков. Вместе с ними к той же цели летели 25 «Штук» и 15 «Фокке-Вульфов».

В результате на небольшой пятачок обрушилось почти 50 тонн бомб, что произвело на нас незабываемое впечатление. Пройдя на бреющем над этим районом после атаки, я совершенно четко видел, что танковая часть уничтожена. Повсюду валялись опрокинутые танки. Башни и обрывки гусениц разлетелись по всему лесу. Некоторые танки горели, взрывающиеся боеприпасы сверкали, словно фейерверк. Среди уничтоженных танков металось несколько человек. Наверное, им показалось, что пришел конец света, когда началась бомбежка.

3 июля наша группа из 3 истребителей возвращалась из разведки, когда неподалеку от Ихантала мы встретили 9 «сельскохозяйственных» самолетов. Уже во время первой атаки Саку сообщил мне, что у него кончается топливо. Я приказал ему возвращаться на базу, а мы продолжили атаку парой. Однако Ил-2 укрылись под защиту своих зенитных батарей, и нам пришлось возвращаться без добычи.

Над Ихантала к нам присоединились еще 3 «Мессершмитта», и сразу же появилась новая группа Ил-2 в сопровождении 6 истребителей Як-9. Когда мы сцепились с истребителями, к месту боя подтянулись новые группы наших истребителей под командованием нашего командира эскадрильи майор Эйкка Луукканена. Противник сразу начал нести потери, когда 12 наших самолетов нанесли удар.

После неизбежной неразберихи в первые секунды бой начал принимать более организованные формы. Я услышал, что кто-то просит снять «як» у него с хвоста. Я огляделся и увидел «Мессершмитт», который свечой шел вверх, но за ним гнался «як». В этот момент у меня как раз не было дел, и я помчался на помощь. Я дал очередь с большой дистанции по курсу «яка», он немедленно отвалил в сторону, перейдя в пике.

Я начал погоню. Мы перешли в горизонтальный полет уже над вершинами деревьев и помчались на максимальной скорости. Я снова начал стрелять, когда цель оказалась у меня на прицеле. Но никакого результата, я уже начал сомневаться, что мои пули попадают куда надо.

Мы приблизились к штурмовикам, позади которых сновали «Мессершмитты», готовящиеся атаковать. «Як» не решился лететь в этом направлении и круто свернул влево. И вот тогда я его подловил. Упреждения я выбрал правильно, и цель моментально загорелась. Русский так и не вышел из виража, врезавшись в лес и разлетевшись на куски.

Русским летчикам в этот день не везло, как повезло однажды Луукканену. Он атаковал аэростат, был подбит зенитками и совершил вынужденную посадку в густом лесу возле Сумма. Врезавшись в верхушки деревьев на скорости 270 км/ч, его самолет потерял крылья и хвост, но пилот ухитрился приземлиться в этой руине, совершенно не пострадав. Отряхнув пыль, он подобрал свой парашют и побрел по ничейной земле к своим.

Мы гнались за штурмовиками до Кархусуо, где нехватка топлива вынудила нас повернуть домой.

Во второй половине дня мы с Саку снова патрулировали над Ихантала, где и заметили на горизонте около 10 истребителей. Мы сделали круг, чтобы зайти со стороны солнца, и незамеченными подкрались к самолетам. Но, приблизившись, я опознал в них истребители FW-190 из «Отряда Кюльми».

Так как мы находились в благоприятной позиции, я решил немного попугать наших товарищей, а заодно и проверить их бдительность. Мы спикировали на них сзади и прорезали строй, весело смеясь. Их идеальный строй моментально развалился на куски, а мы покачали крыльями в знак приветствия. Наверняка немцы провожали нас самыми отборными проклятьями!

4 июля в 4.00 нас подняли по тревоге и направили к Вуосалми. Вражеские штурмовики уже атаковали там наши войска. Но вообще-то летнее утро было теплым и исключительно мирным. Только в Вуосалми артиллерия противников вела дуэль. Разрывы снарядов поднимали столбы дыма и пыли, а штурмовики Ил-2 бомбили финские позиции на берегах реки Вуокса. Мы атаковали их, словно соколы, и русские бросились домой, как стая перепуганных голубей.

Каждый из нас выбрал в качестве цели ближайший самолет, и я атаковал тот, который оторвался от строя и находился чуть поодаль от остальных. Я зашел сзади и чуть со стороны, потому что стрелять точно сзади по этому самолету было почти бесполезно, так как пилота и топливные баки прикрывала толстая броня. С этой позиции можно было лишь убрать бортстрелка.

Я дал очередь с небольшого расстояния, но не увидел никаких признаков того, что самолет получил повреждения. Я совершил повторный заход. Но тут вокруг моего самолета возникли клубки черных разрывов зенитных снарядов. Я начал новую атаку, и огонь зениток постепенно стих. Мы находились над небольшой полянкой посреди болота, когда я открыл огонь с той же позиции, что и раньше. Но теперь это сработало. Похоже, пилот был ранен, потому что самолет перевернулся и почти вертикально врезался в болотную топь.

Мы перестроились и потом получили приказ от центра наведения следовать к Лаппеенранта. Неужели там появились вражеские самолеты?

Возле Выборга мы получили новое сообщение: нам приказали лететь к Тейкари и прогнать оттуда штурмовики Ил-2. Через пару минут мы уже были над Тейкари.

С достаточно большого расстояния мы заметили множество самолетов, которые кружили над островом. Саку Хейсканен даже рассмеялся, когда мы с ним атаковали истребители сопровождения. Як-9, который я выбрал в качестве цели, крутым виражом вышел из боя, поэтому я продолжил пикировать на Ил-2, бомбившие Тейкари.

Эти самолеты имели при себе истребители сопровождения, и один из них даже оказался позади меня. Однако я спикировал, набрал хорошую скорость и ушел от него. После этого я, не выходя из пике, атаковал Ил-2 и дал длинную очередь по первому подвернувшемуся. Но Як-9 продолжал меня преследовать.

Я повернул ему навстречу и заставил гнаться за мной спиралью вверх, причем «як» был вынужден вписываться в мои виражи, чтобы попытаться прицелиться. Но пока его трассы мелькали у меня за хвостом. Пилот «яка» закручивал спираль все туже и туже и наконец потерял скорость. Он опустил нос самолета, чтобы выровняться, на том погоня и завершилась. Я выиграл. Это был не первый советский пилот, который попался на эту уловку.

Затем мы начали спуск к морю, и в этот момент уже я открыл огонь. Мое положение было чуть ли не идеальным. Цель была большой, сверху я мог поразить все уязвимые точки самолета. Вдобавок русский самолет в этот момент испытывал сильные перегрузки, и любое попадание могло заставить его просто развалиться.

Мои снаряды вспороли ему фюзеляж и корневую часть крыла. Вокруг кабины немедленно вспыхнуло пламя, и самолет упал в море недалеко от Тейкари.

Мы оторвались от противника и полетели на аэродром, потому что топливо уже подходило к концу. В любом случае этот вылет дорого стоил противнику.

5 июля нам пришлось есть буквально на бегу, потому что пришел приказ немедленно взлетать. С бутербродами в зубах мы побежали к самолетам и через несколько секунд уже были в воздухе. Центр наведения передал: «К Тейкари. Там истребители и штурмовики».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.