Рождение «горбатого»

Рождение «горбатого»

Несмотря на огромные затраченные усилия и ресурсы, создать до начала Второй мировой войны настоящий штурмовик так и не удалось. Как, впрочем, и современный истребитель и бомбардировщик. Все дело в том, что в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века советская авиапромышленность пользовалась исключительно плодами сотрудничества с Германией, Францией и США. Все создаваемые самолеты представляли собой сочетание русифицированных конструкций иностранных планеров с русифицированными импортными моторами. К середине 30-х этот задел был полностью выработан, и конструкторы в итоге оказались в тупике. Это и стало причиной провала с созданием штурмовика и инфантильного возвращения к бипланам, то есть круг замкнулся.

Но в 1940 г. помощь наконец пришла. И не от кого-нибудь, а от нацистской Германии. Немцы предоставили свои новые самолеты, моторы и разработки изголодавшимся советским КБ. В итоге последние получили новый материал для копирования и подражания. Можно сказать, что Гитлер, сам того не ведая, фактически спас советский авиапром. Мгновенно отбросив собственные «передовые» разработки вроде И-207, И-180 и прочих, конструкторы с жадностью набросились на современную технику. И уже вскоре появилась целая плеяда принципиально новых самолетов. Данные, полученные при изучении Bf-109, были использованы при создании ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Двухмоторный Do-215 дал начало Ту-2 и Пе-2. Да и Ju-87, наводивший ужас на жителей Европы, не мог оставить равнодушным советских конструкторов.

2 октября 1939 г. с аэродрома авиазавода № 39 взлетел самолет, созданный КБ Сергея Ильюшина и обозначенный ЦКБ-55. Его носовая часть была закрыта броней. Двигатель АМ-34ФРН разогнал самолет, который мог поднять 400-кг бомб, до максимальной скорости 460 км/ч на высоте 5700 метров. Так, впервые поднялся в воздух будущий штурмовик Ил-2.

С этим самолетом дело обстояло несколько сложнее. Прямого копирования с немецких образцов здесь не было, хотя, вполне вероятно, что советской разведке в свое время удалось заполучить чертежи «Штуки». Во всяком случае, на Горьковском авиазаводе № 21 еще в 1938 г. получили подробные схемы «Мессершмитта-109». Но тем не менее нельзя отрицать, что по общей компоновке и габаритам новый штурмовик все же сильно напоминал «Штуку». И то ли случайно, то ли закономерно, но именно эта модель первой из десятков предыдущих оказалась жизнеспособной.

В целом же результаты работы советской промышленности по созданию штурмовиков выглядели далеко не блестяще. К 22 июня 1941 г. в приграничных военных округах имелось в общей сложности 420 самолетов с таким статусом, в том числе 207 И-15бис, 193 И-153 «Чайка» и 20 Ил-2. В бомбардировочных полках насчитывалось 177 «полуштурмовиков» Су-2.

Самолет ЦКБ-55

Самолет ЦКБ-55П (Ил-2) во время испытаний весной 1941 г.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.