Заключение

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Заключение

Мотоброневагон МБВ-2 в музее Кубинка.

Закончились бои Великой Отечественной войны. Страна начала залечивать страшные раны, а специалисты – под водить итоги и делать выводы. К сожалению, многие из написанных тогда документов: отчетов, докладов, воспоминаний стали доступны профессиональным историкам и любителям истории лишь в последнее время.

Так, лишь совсем недавно были рассекречены архивные материалы о боевой деятельности Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны и, в частности, документы 101-й железнодорожной артиллерийской бригады, куда наряду с железнодорожными транспортерами ТМ-3-12, ТМ-1-180 входили и бронепоезда «Балтиец» (первый) и С-30.

Это позволяет автору надеяться на создание в ближайшем будущем второго издания книги «Морские пушки на железной дороге», в которой особое место было бы уделено именно 101-й бригаде. Соединению, которое наряду с другими артиллерийскими частями береговой артиллерии и кораблями КБФ спасло Ленинград в годы блокады, выдержав и одержав трудную победу в контрбатарейной борьбе с крупнокалиберной германской артиллерией, пытавшейся стереть наш город с лица земли.

Но это мечты, а пока следует подвести некоторые итоги.

Вот сухие статистические данные о формировании бронепоездов во время войны.

1. К началу войны общее количество бронепоездов составляло 47 единиц и два мотоброневагона.

2. Построено и сформировано за 1941-1944 годы 143 бронепоезда. Из них:

– в инициативном порядке – 24 бронепоезда,

– по директиве НКО №22сс от 29 октября 1941 года – 85,

– Рембазой №6 – 2,

– прочими предприятиями – 11,

– типа БП-43 – 21.

3. Наибольшее количество бронепоездов, которое одновременно находилось на действующих фронтах – 110.

Количество бронепоездов на Дальневосточном фронте и Забайкальском фронте – 19.

4. Потеряно на фронтах – 65.

5. Передано другим организациям – 2.

6. Восстановлено материальной части – 13.

7. На 1 июня 1945 года состояло:

– на фронтах – 123 бронепоезда,

– в 1-м полку бронепоездов и Высшей Офицерской школе – 4

– на базе МТО в резерве Управления – 2,

– в пунктах ремонта – 8,

По неполным данным за период Великой Отечественной войны бронепоездами нанесено противнику следующий урон:

Наименование целей Уничтожено Подавлено Подбито  Артиллерийских батарей 98 206 Минометных батарей 152 161 Орудий разных калибров 155 29 Минометов разных калибров 135 25 Пулеметов разных систем 603 237 ДЗОТ (разрушено) 286   Блиндажей разных 75   Наблюдательных пунктов 29   Танков и самоходных орудий 336 34 Автомашин с боеприпасами и другими     Грузами 704 8 Повозок с боеприпасами 339 14 Складов с боеприпасами и ГСМ 42   Самолетов 115   Бронепоездов   2 Мотоциклов 161   Воинских эшелонов 2   Солдат и офицеров 43373  

Эти данные взяты из официального «Отчета о действиях бронепоездов в 1941-1945 годах». Не доверять этим цифрам нельзя, хотя и очевидно, что наблюдатели и корректировщики могли ошибиться, сосчитав, например, количество уничтоженных немцев с точностью до одного человека. Важно другое – бронепоезда, несмотря на все известные еще с времен Гражданской войны недостатки, оказались серьезной силой, способной реально влиять на исход боя.

Показателем является и тот факт, что 23 % личного состава бронепоездных частей были награждены орденами и медалями. В отдельных соединениях этот процент был разумеется выше. Например, за отличные боевые действия 70 % личного состава 37- и 49-го ОДБП удостоились правительственных наград. А сами дивизионы получили наименование – «Шепетовские». Кроме них еще десять дивизионов получили собственные наименования.

В мирные годы бронепоезда еще некоторое время поддерживались в боевом состоянии. Но появление новых видов вооружения отодвинуло их на второй и даже на третий план. Бронепоезда постепенно ржавели. Повезло лишь единицам, как, например, мотоброневагону МБВ-2, который как уже упоминалось, находится в Кубинке под Москвой.

Петербургу не повезло. Удалось, правда, спасти железнодорожный транспортер ТМ-3-12, за что огромное спасибо руководству Октябрьской железной дороги. Теперь этот уникальный экспонат находится в Центральном Музее Октябрьской железной дороги на территории бывшего Варшавского вокзала.

Но история, как известно, движется по спирали. Бронепоезда, звездный час которых, казалось, давно прошел, нашли применение в локальных конфликтах. И ныне в Чечне железные дороги патрулируют небольшие, но самые настоящие бронепоезда.

Поэтому давайте будем помнить все то, что сделали поколения, жившие на этой земле до нас.

Санкт-Петербург 2005 год

Приложение

Евгения Молчанова