Ju 87В, или «Берта»

Ju 87В, или «Берта»

Ju 87B-2/Trop (W.Nr. 5763), принадлежавший сержанту (Sergente) Бартоломази из 209-й эскадрильи Королевских ВВС Италии (209а Squadriglia, Regia Aeronautica). Самолет был захвачен английскими войсками в Ливии в сентябре 1941 г. Ликторские фасции на нижней поверхности крыла изображены повернутыми в противоположную сторону, верхними концами назад. Итальянские «Штуки» назывались «Pichiatelli» и несли оригинальный германский камуфляж (два оттенка зеленого цвета сверху и голубой снизу) даже в пустыне. Носовая часть, кок винта, а также полоса на хвостовой части фюзеляжа белые10 . (CMPR)

Ju 87B-1/U4 на лыжном шасси. Только две «Берты», включая эту, с регистрационным кодом DJ + FU, оснастили лыжным шасси, поскольку верховное командование Люфтваффе полагало, что аэродромы из утрамбованного снега будут непригодны для взлета и посадки. С другой стороны, экипажи требовали более теплую одежду, в которой они бы смогли вылетать на задания. (Bundesarchiv)

В конструкцию «Берты» были внесены четыре основных усовершенствования: установлен другой двигатель, изменены капот, фонарь кабины экипажа, задняя часть фюзеляжа и громоздкие обтекатели основного шасси. Прототипом этой модели стал Ju 87.V6, для постройки которого использовали планер одного из серийных Ju 87А-1.

Машину оснастили двигателем Jumo 2 1 1 А, развивавшим на взлете мощность 1000 л.с. (746 кВт). Капот был также переделан, в верхней его части появился асимметричный воздухозаборник маслорадиатора. Расположенный под двигателем большой жидкостный радиатор в форме полумесяца получил вертикальные жалюзи (на модели А были горизонтальные). Воздухозаборник нагнетателя увеличили и перенесли на правую сторону капота (на машинах модификации А он размещался на капоте сверху). Конструкция хвостовой части фюзеляжа была переделана и усилена; снова увеличена площадь вертикального оперения.

Основное шасси с подкосами и громоздкими кожухами-«штанами» было переработано, его конструкция упростилась. Теперь колеса и амортизационные стойки были закрыты обтекателями меньшего размера, состоящими из двух элементов. Продольные и поперечные подкосы исчезли. Полностью была перепроектирована двухместная кабина, а также фонарь. Подвижные секции фонаря над местами членов экипажа сделали сдвигаемыми по направляющим назад. Пулемет MG 15, защищающий заднюю полусферу, разместили в более удобной для стрелка шаровой установке на вращающемся «линзовом лафете», что позволило также увеличить углы обстрела. До этого в задней части фонаря была лишь амбразура.

Оборудование кабины также улучшилось. Старый бомбовый прицел Stuvi был заменен Revi С/12С, который можно было использовать как при бомбометании, так и при стрельбе из неподвижного курсового пулемета MG 17. Стрелок- радист получил радиостанцию FuG VIIа.

Вслед за прототипом Ju 87.V6 были построены опытные машины Ju 87.V7, V8 и V9. Все они использовались для усовершенствования будущей серийной «Берты», а также для испытаний двигателя Jumo 211А. Десять предсерийных машин Ju 87В-0 были изготовлены в Дессау для войсковых испытаний. С двигателем взлетной мощностью 1 000 л.с. «Штука» теперь могла нести на трапеции 500-кг бомбу, будучи укомплектованной экипажем из двух человек.

Кроме того, на левой консоли установили второй пулемет. Машину оснастили также четырьмя крыльевыми держателями ЕТС 50, что давало самолету возможность нести еще четыре 50-кг бомбы (в этом случае на подфюзеляжном держателе подвешивалась 250-кг бомба). Новая модификация обладала более высокой скоростью, но из-за увеличившейся массы машины сократилась дальность. Самолет был оснащен двигателем Jumo 211А-1 взлетной мощностью 1 000 л.с. Мотор был оборудован системой непосредственного впрыска топлива.

Пять Ju 87В-1 были отправлены в Испанию, где они сменили тройку Ju 87А-1, служивших в легионе «Кондор». Новые машины принимали участие в битве за Каталонию в январе и феврале 1939 г., действуя в составе 5.К/88. После окончания гражданской войны в Испании они были разобраны и доставлены обратно в Германию. Согласно некоторым источникам, один самолет был потерян в ходе боевых действий.

Отчеты из Испании и приготовления к будущему военному конфликту в Европе диктовали необходимость ускорения серийного производства самолета в Германии. В Бремен-Лемвердере был построен новый авиационный завод.

В процессе серийного производства в конструкцию самолета вносились некоторые изменения. На новых машинах появились регулируемые створки у выходного отверстия водяного радиатора, а также выхлопные патрубки реактивного типа (в зависимости от конкретной производственной серии внедрялись либо оба новшества, либо одно из них). Затем регулируемые створки радиатора исчезли, но реактивные патрубки сохранились. В верхней части обтекателей шасси установили две маленькие сирены (на некоторые машины Ju 87В-1 ставили только одну сирену).

1 сентября 1939 г., в день немецкого вторжения в Польшу, в строю Люфтваффе находились 336 Ju 87В-1, из которых 228 были боеспособными. Их согласованные действия с бронетанковыми частями Вермахта были впечатляющими. Они уничтожали любую намеченную цель, наводя страх на польские войска и гражданское население.

Модификация Ju 87В-2 появилась в конце 1939 г. на сборочных линиях фирмы «Weserflug». Этот вариант оснащался двигателем Jumo 211Da мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с выхлопными патрубками реактивного типа. Радиатор в нижней части капота стал глубже, у его выходного отверстия снова появились регулируемые створки (опробованные ранее на Ju 87В-1). На самолеты сначала устанавливали винты VS 5 с более широкими лопастями, а затем VS 11. Капот двигателя был лучше подогнан.

Ju 87B-1 (ранних серий) и Ju 87В-2 (за исключением капота двигателя)

Ju 87В-1 (средних серий), Ju 87В-1 (поздних серий), Ju 87В-2

Ju-87B-1

Ju 87В и R (стандартный воздухозаборник нагнетателя)

Ju-87B-2

Технические характеристики Ju 87В-1 (Ju 87В-2)

Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 17; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.

Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба на подфюзеляжном держателе или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.

Размах крыла: 13,80 м.

Длина: 1 1,10м.

Высота: 4,01 м.

Площадь крыла: 31,9м

Масса пустого самолета: 2750 кг; снаряженного: 3710 кг.

Максимальная взлетная масса: 4250 кг.

Максимальная скорость: 340 км/ч у земли; 383 км/ч на высоте 4100 м (380 км/ч на высоте 4100 м).

Крейсерская скорость: 336 км/ч на высоте 3700 м.

Экономическая скорость: 281 км/ч на высоте 4600 м.

Посадочная скорость: 110 км/ч.

Скороподъемность: 1000 м за 2 мин; 2000 м за 4,3 мин; 4000 м за 1 2 мин.

Практический потолок: 8000 м.

Дальность: 600 км с бомбовой нагрузкой 500 кг; 800 км без бомбовой нагрузки.

Немецкий алфавитный код

Ju 87В-2/Trop во время заправки топливом перед очередным боевым вылетом на средиземноморском театре военных действий. (© ECPAD/France)

Угол установки вилки колеса основного шасси был увеличен, и теперь обтекатель колеса немного выдвигался вперед относительно стойки. Эта мера снизила риск капотирования самолета, что случалось довольно часто на предыдущих версиях. Вносились также и другие изменения. Например, в передней кромке левого крыла появились отверстие вентиляционного канала для подачи воздуха в кабину экипажа, а также отделение для фотокинопулемета. Стволы крыльевых пулеметов можно было закрыть обтекателями. С одним летчиком, без стрелка-радиста, Ju 87В-2 мог нести тонну бомб.

Ju 87В-2 прибыли в строевые части только летом 1940 г., когда Западная Европа уже была захвачена. Они были брошены в бой против англичан, но истребители королевских ВВС буквально били их как мух. В отличие от Польской и Французской кампаний использование немцами пикировщиков во время Битвы за Британию не стало для англичан чем-то неожиданным. Невысокая скорость и слабое оборонительное вооружение делали Ju 87 весьма уязвимым. Эти машины становились легкой добычей для английских истребителей, и командование Люфтваффе очень скоро вывело их с передовой.

Многие в командовании Люфтваффе считали Ju 87 безнадежно устаревшим, но принимая во внимание его эффективность в Польше, Бельгии, Нидерландах и Франции, Геринг со свойственным ему упрямством требовал наращивать серийное производство машины. Фирме Junkers даже сообщили, что ей следует подумать о дальнейшем совершенствовании самолета и разработке новых вариантов.

Ju 87, оснащенные различным дополнительным оборудованием, получали обозначение U, соответствующее определенному «заводскому комплекту модификации» («Umrustbausatz»). Так U2 обозначало более эффективное радиооборудование, U3 – дополнительную бронеперегородку за креслом пилота и бронирование позиции стрелка-радиста и линзового лафета, U4 – лыжное шасси вместо колесного. Эти обозначения следовали за основным, например Ju 87B-2/U3.

Ju-87B-2

Ju-87B-2/U-4

Ju 87, действовавшие в засушливых районах (в Средиземноморье, Северной Африке и т.п.), оборудовались противопылевыми фильтрами. Воздухозаборник нагнетателя с таким фильтром был значительно большего размера и приобрел прямоугольное сечение. Такие машины получили в обозначении дополнительный индекс «Trop» (Tropische, «тропический»).

Несколько десятков Ju 87В-2/Trop были переданы итальянцам, сражавшимся на Балканах и в Северной Африке. Эти самолеты также состояли на вооружении других союзников Германии – Болгарии, Венгрии и Румынии.

Junkers Ju 87B-1

Ju 87B-1, 5.К/88, легион «Кондор», Санхурхо-Сарагоса (Испания), январь 1939 г.

Стандартный германский камуфляж: верхние поверхности RLM 70 (Schwarzgr п, черно-зеленый) и 71 (Dunkelgrьn, темно-зеленый); нижние поверхности RLM 65 (Hellblau, светло-голубой). Пять «Берт» были отправлены в Испанию в октябре 1938 г. на смену служившим в легионе «Кондор» «Антонам», уже утомленным боевыми действиями. Включенные в состав К/88 (бомбардировочной авиагруппы), они применялись для точных ударов по небольшим целям (железнодорожным узлам, портам и мостам) и оказались весьма эффективными, в значительной степени благодаря возросшей бомбовой нагрузке.

Эмблема 5.К/88 (ранее J/88), прозванного «Звеном Иоланте» («Jolanthe Kette»).

Ju 87В-1, 2./St.G 1, Эльбинг (Германия), лето 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Опознавательные знаки, типичные для того периода – уменьшенные черные «балочные кресты» (Balkenkreuz) на фюзеляже и свастика, нанесенная на киль и руль направления. Имя, начертанное на обтекателях шасси (в данном случае «Peter»), – весьма редкое явление в подразделениях пикировщиков.

Ju 87В-1, 2./St.G 163 «Immelmann», Котбус (Германия), февраль 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина несет регистрационный код, соответствующий старой системе обозначений, введенной в 1935 г. Номер «35» обозначает St.G 1 63. Цифра «3» показывает, что эта эскадра относится к 3-му воздушному округу (Luftkreiskommando), штаб-квартира которого размещалась в Дрездене, а «5» означает, что это 5-я эскадра (Geschwader) в округе. Номер «12» означает 1 -ю группу (Gruppe), 2-ю эскадрилью (Staffel), Помимо индивидуальной красной литеры эта «Берта» также несет индивидуальный тактический номер белого цвета на капоте двигателя.

Ju 87В-1, Stab IV.(St)/LG 1, Штольп, Померания, сентябрь 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время Польской кампании некоторые Ju 87 несли белую полосу на фюзеляже позади кабины экипажа. Это один из первых знаков быстрого опознавания, которые использовались для идентификации среди самолетов группы (Gruppe) машин командиров эскадрилий (Staffel) или звеньев (Kette), состоящих из трех самолетов. 1 сентября 1939 г. девять авиагрупп пикировщиков (Stukagruppen) Люфтваффе принимали участие во вторжении в Польшу. В ходе кампании немцы потеряли только 31 Ju 87. Это сыграло определенную роль в создании «мифа о Штуке».

Ju 87В-1, 4.(St)/Tr.Gr 186, Штольп, Померания, сентябрь 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 1 сентября 1939 г., в первый день немецкого вторжения в Польшу, самолеты этой авиагруппы, предназначенной для базирования на авианосце Graf Zeppelin, получили задание уничтожить корабли польского флота, стоявшие на якоре в Хеле, военно-морской базе в Данцигской (Гданьской) бухте.

Ju 87В-1, Stab l./StG 1, Эльбинг, Западная Пруссия, сентябрь 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина также несла белую полосу командира эскадрильи или звена. В самом начале Польской кампании перед St.G 1 была поставлена задача разрушить мост через Вислу в Диршау (Тчеве), слабое звено на железнодорожной линии, соединяющей Пруссию и остальную Германию и пролегающей через знаменитый «Данцигский коридор». Ворон Ганс Хукебайн, эмблема авиагруппы, изображен на обтекателях шасси.

Ju 87B-1, Stab ll./St.G 77, Бреслау, Германия, 1939 г.

Пилот: майор (Major) Альфонс Ортхофер. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. На этой машине Выла нарисована выразительная акулья пасть по случаю очерка для журнала Signal. Изображение (существовавшее лишь короткое время) было сделано, несомненно, чтобы придать самолету еще более устрашающий облик. На фотографии этой же машины, сделанной спустя несколько месяцев, она уже без акульих зубов, но с эмблемой авиачасти под козырьком фонаря.

Ju 87В-1, Stab St.G 2 «Immelmann», Кёльн-Остхайм, Германия, май 1940 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. В марте 1935 г. три эскадры Люфтваффе получили разрешение взять имена трех германских асов Первой мировой войны. Имя «Рихтгофен» было присвоено истребительной эскадре (JG 2), «Бёльке» – бомбардировочной (KG 27), а «Иммельман» – пикировщикам. Осенью 1939 г. три группы St.G 2 были перевооружены и сменили свои старые Hs 123 на Ju 87В. После налетов на Булонь-сюр-Мер, Кале и Дюнкерк St.G 2 завершила Французскую кампанию, вылетая на боевые задания против отступающих французских войск в районе Дижона. После заключения перемирия эскадра дислоцировалась в Бретани в ожидании приказа о вторжении в Англию.

Эмблема штабного звена (Stabskette) St.G 2, напоминающая герб тевтонских рыцарей [12] .

Ju 87В-1, 10./LG 1, Дуйсбург, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Белый цвет эскадрильи воспроизведен в индивидуальной литере самолета, а также в белой полосе на коке винта. Более 350 Ju 87В и R, сведенных в девять групп пикировщиков (Stukagruppen), участвовало во Французской кампании в мае 1940 г., выполняя задачи в тесном взаимодействии с механизированными частями Вермахта.

Ju 87B-1, 7./St.G 51, Кёльн-Ван, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эмблема одной из самых прославленных эскадрилий пикировщиков представляла атакующего быка внутри кометы. Если сравнить фотографии того времени, то будет видно, что кометы на разных самолетах немного отличались по размеру.

Ju 87В-1, 8./St.G 51, Кёльн-Ван, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Несмотря на то что эта машина участвовала во Французской кампании, она еще несет прежние опознавательные знаки, типичные для начала войны – узкие черные кресты и свастику по центру вертикального оперения (на киле и руле направления). Эмблема эскадрильи – геральдический щит с изображением тирольского орла на белом поле.

Ju 87В-1, 6./St.G 1, Норран-Фонт, Па-де-Кале, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Код «6G» (ср. с предыдущим профилем) продолжал использоваться во вновь сформированной группе ll./St.G 1, когда она была выделена из III./St.G 51.

Ju 87B-1, 4./Stцrkampfgruppe/Luftflotte 4, Русский фронт, 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтая (RLM 04) опознавательная полоса театра военных действий. Эта машина, принадлежащая ночной «беспокоящей» эскадрилье, взорвалась в воздухе во время полета в России 1 2 июля 1942 г. Нижние поверхности и опознавательные знаки закрашены черным цветом. Возможно, индивидуальная литера также была нанесена черной краской. Обычный код Stцrkampfgruppe 4-го Воздушного флота (Luftflotte 4) – «1 К», за исключением 4-й эскадрильи (Staffel 4), которая обозначалась кодом «М9». Буква эскадрильи – А.

Ju 87B-1 из FFS 12, Прага-Рузине, Чехословакия, 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Наиболее вероятно, что эта «Берта» принадлежала 1 2-й летной школе (Flugzeugfьhrerschule 1 2) и еще несет заводской код (Stammkennzeichen), к которому добавлена индивидуальная литера «А». Согласно некоторым источникам, эта буква была желтой.

Ju 87В-1, Rest Kdo./St.G 1, Русский фронт, июль 1942 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Restkommando (тыловая часть или специальное тренировочное подразделение, в зависимости от обстоятельств) St.G 1 было сформировано в 1942 г. и получило идентификационный код «В 1». Этот самолет был потерян около Перепечья (СССР) 3 июля 1942 г.

Ju 87B-2

Ju 87B-2, l./St.G 2 «Immelmann», Кёльн-Остхайм, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 10 мая 1940 г. пикировщики I и III групп St.G 2 получили задание нанести бомбовый удар по бельгийским войскам, оборонявшим форт Эбен-Эмаэль, расположенный на границе с Нидерландами. Эмблема – изображение скотч-терьера по кличке Мольх, принадлежавшего майору Хитсхольду, в то время командиру части. Мольх изображен на белом фоне, соответствующем цвету эскадрильи.

Ju 87В-2, 4./St.G 2 «Immelmann», Зигбург, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. В мае 1940 г. эскадра «Иммельман» находилась в составе двух различных оперативных соединений. Штаб, I и III группы входили во 2-й воздушный флот (Luftflotte 2) на северном фланге немецких позиций, а II группа дислоцировалась около Бонна и входила в 3-й воздушный флот (Luftflotte 3). У каждой эскадрильи II./ St.G 2 была своя эмблема, в данном случае – четырехлистный клевер в белом ромбе. Белая полоса на коке винта повторяет цвет эскадрильи.

Ju 87В-2, Stab III./St.G 51, Ла-Мальмезон, Франция, июнь 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. На этой машине, принадлежавшей капитану Антону Кайлю, в то время командиру группы (что подтверждается фотографиями), знаки кода нанесены светлым цветом вместо обычного черного. Цвет мог быть серым (как представлено здесь), голубым, желтым или зеленым. В июле 1940 г. на базе этого и других подразделений была сформирована эскадра St.G 1.

Ju 87B-2, 10./LG 1, Трамкур, Франция, июль 1940 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Lehrgeschwader (LG) – учебно-боевая смешанная эскадра. Некоторые источники относят этот регистрационный код к Ju 87В-2 поздней производственной серии.

Ju 87В-2, 9./St.G 51, Норран-Фонт, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Первоначальная задача Stukagruppen (групп пикировщиков) в операции «Seelцwe» («Морской лев», вторжение в Англию) – обеспечить контроль над Ла-Маншем, закрыв его для английского судоходства, и расчистить путь для немецкого флота, который вел подготовку к вторжению и наращивал силы в портах Северной Европы.

Эмблема III./St.G 51 (вариант)

Ju 87В-2, З./St.G 2 «Immelmann», Сен-Мало, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина была сбита «Харрикейнами» над Сассексом в августе 1940 г. Во время атаки аэродрома в Тангмире 1 4 августа 1940 г. I. и 11./St,G 2 понесли столь тяжелые потери, что было решено прекратить использование Ju 87 в боевых действиях в небе Великобритании в дневное время. Эмблема 3-й эскадрильи представляет герб города Бреслау, где эскадрилья базировалась ранее. Эта эмблема заменила использовавшееся ранее изображение скотч-терьера.

Ju 87B-2, Stab II./St.G 77, Кан, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время Битвы за Британию из всех подразделений пикировщиков эта группа понесла самые большие потери. Только 18 августа 1940 г. были сбиты 17 машин. Эмблемой штаба группы стал фамильный герб ее командира, капитана Хельмута Боде. До июля 1940 г. код «F1» был закреплен за l./St.G 76.

Ju 87В-2, III./St.G 1, Анже, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Первоначально предполагалось, что эта группа, получившая обозначение l./Tr.Gr. 1 86, будет размещаться на авианосце Graf Zeppelin. Затем группа стала обозначаться l./St.G 186[14] , а позднее (с июля 1940 г.) она была преобразована в 111./St.G 1. Подразделения пикировщиков наносили удары по кораблям и судам союзников в Ла-Манше, затем в их задачи входила подготовка вторжения, и Ju 87 предстояло атаковать английские аэродромы. Именно на этой, второй фазе Битвы за Британию Stukagruppen понесли свои самые тяжелые потери.

Ju 87В-2, 9./St.G 51, Белица, Болгария, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. При подготовке операции «Marita» (вторжение на Балканы), чтобы не перепутать свои самолеты с машинами немецкого и итальянского производства в авиации Югославии и Греции (Do 17, Bf 1 09 и др.), было решено, что капоты двигателей и руль поворота на всех самолетах стран Оси должны окрашиваться в желтый цвет (RLM 04). Этот приказ выполнялся очень строго, даже если его интерпретировали по-разному. Некоторые подразделения по собственной инициативе наносили на фюзеляж дополнительно желтую полосу, или же окрашивали в желтый цвет вертикальное хвостовое оперение целиком.

Ju 87B-2, 4./St.G 77, Грац-Талерхоф, Австрия, весна 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина должна была участвовать операции «Marita», начавшейся 5 апреля 1941 г., но расположение на ней элементов быстрого опознавания не соответствуют предписанию. Самолет несет желтую полосу на фюзеляже, законцовки крыльев снизу также окрашены в желтый цвет. Белая индивидуальная литера (цвет эскадрильи) изображена также на передней стороне обтекателей колес.

Ju 87В-2, 5./St.G 77, Грац-Талерхоф, Австрия, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Здесь знаки быстрого опознавания распространяются на всю носовую часть фюзеляжа (ограничены панелями капота двигателя), нижнюю поверхность законцовок крыльев и руль направления. Staffel можно идентифицировать, кроме всего прочего, также по красной полосе на руле направления.

Ju 87В-2, 7./St.G 2, Белица, Болгария, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65; элементы быстрого опознавания (полоса на фюзеляже и законцовки крыльев) желтые (RLM 04). Индивидуальная литера этой машины (белая) изображена также на боковой стороне обтекателей колес, причем с наклоном, чтобы ее было легче прочесть, когда самолет стоит на земле. Полоса на фюзеляже шире обычного и почти вплотную подходит к вертикальному оперению. На ней изображены две последние буквы бортового тактического кода.

Ju 87B-2, 7./St.G 77, Арад, Румыния, весна 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Код «F1» использовался для обозначения III./St.G 77 в течение двух лет после формирования группы на базе l./St.G 76 в июле 1940 г., и большинство машин не получило нового кода «S2», официально присвоенного эскадре St.G 77. Во время боевых действий на Балканах 111./St.G 77 была одной из двух групп, которые базировались в Румынии и прикрывали северо- западный фланг наступающих немецких войск.

Ju 87В-2, 7./St.G 77, Арад, Румыния, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Буквы и цифры тактического кода меньшего размера, чем обычно.

Эмблема III./St.G 1, группы, сформированной из l./Tr.G 186, предназначенной для размещения на авианосце Graf Zeppelin. Об этом говорят изображения якоря и крылатого шлема.

Ju 87В-2, 7./St.G 1, Остенде, Бельгия, январь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. После того как «Штуки» понесли тяжелые потери, вылетая на боевые задания днем, они стали появляться в небе над Великобританией исключительно в ночное время. Поэтому, в соответствии с инструкциями того времени, все нижние поверхности самолета, а также знаки национальной принадлежности (кроме крестов на верхних поверхностях крыльев), закрашивались смываемой черной краской. Странно, но на этом самолете большая эмблема группы осталась незакрашенной, несмотря на то что она была очень заметной.

Ju 87B-2, l./St.G 3, Белица, Болгария, апрель 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Расположение идентификационной полосы весьма необычно. Индивидуальная литера обведена белым (цвет эскадрильи) для большей заметности. После поражения Югославии и оккупации Греции несколько групп пикировщиков базировались в Греции, где они наносили удары по отступающим английским войскам.

Эмблема St.G 3 (вариант)

Ju 87В-2, 2./St.G 3, Белица, Болгария, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Маркировка желтым цветом была нанесена на капот двигателя и руль поворота по приказу для операции «Marita».

Эмблема St.G 3 (вариант)

Ju 87В-2, Stab l./St.G 77, Аргос, Греция, май 1941 г.

ПилотСгиррепкоттапс!еиг (командир группы) Hauptmann (капитан) Хельмут Брук. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта «Берта», все еще несущая цвета операции «Marita», была переброшена из Югославии на юг Греции для участия в операции «Merkur» («Меркурий», вторжении на о. Крит войск стран Оси). Здесь пикировщики заставили британцев заплатить высокую цену, когда они пытались эвакуировать войска империи с материка на остров.

Эмблема St.G 77 (вариант)

Ju 87B-2, 8,/St.G 1, Русский фронт, июль 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Семь групп пикировщиков (Stukagruppen) принимали участие в операции «Barbarossa» (вторжение в СССР 22 июня 1941 г.), т. е. всего более трехсот машин. Этот самолет, на котором отсутствуют знаки быстрого опознавания для операции «Barbarossa», был сбит зенитной артиллерией 7 июля 1941 г. около Губаловичей (Белоруссия).

Ju 87В-2, 2./St.G 2 «Immelmann», Русский фронт, сентябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтые знаки быстрого опознавания. Фон эмблемы красный, соответствующий цвету эскадрильи. Этим же цветом нанесена индивидуальная литера. 23 сентября 1941 г. машины из I. и III./St.G 2 атаковали стоявшие на якоре линкоры Балтийского флота «Октябрьская революция» и «Марат».Последний был потоплен лично Руделем.

Ju 87В-2, Stab ll./St.G 1, Русский фронт, сентябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтая фюзеляжная полоса шире, чем обычно, на ней расположены две последние буквы кода. В начале операции «Barbarossa» действия пикировщиков были весьма успешными в условиях очень слабого противодействия со стороны советских истребителей.

Ju 87B-2, Stab ll./St.G 1, Русский фронт, декабрь 1941 г.

На данном самолете все верхние и боковые поверхности (кроме опознавательных знаков, тактического кода, полосы быстрой идентификации и эмблемы) покрыты слоем смываемой белой краски, нижние поверхности оставлены светло-голубыми. Официальные директивы предписывали так окрашивать в зимние месяцы камуфлированные самолеты, действовавшие в заснеженной местности. Эта белая краска, называемая «Ikarin», наносилась кистью, краскопультом или даже щеткой. Конечный результат, и даже оттенок часто зависел от таланта маляра или (что более вероятно) от времени, которое у него было в распоряжении на выполнение этого задания.

Ju 87В-2, Stab III./St.G 2 «Immelmann», Русский фронт, 1943 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Одна из машин, на которой летал ас из асов Ju 87 Ганс-Ульрих Рудель, в это время в звании майора. Расположение желтой полосы на фюзеляже довольно необычно.

Ju 87В-2, III./St.G 1, Русский фронт, январь 1943 г. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтая индивидуальная литера (цвет 3-й эскадрильи III группы) обведена черным, чтобы она выделялась на фоне полосы того же цвета на фюзеляже. Белая краска «Ikarin», нанесенная на верхние и боковые поверхности, со временем загрязнялась и стиралась, и сквозь нее начинали проступать зеленые цвета камуфляжа.

Ju 87В-2 TROP

Ju 87B-2/Trop, 2./St.G 3, Дерна, Ливия, 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 Sandgelb (песочно-желтый); нижние поверхности RLM 78 Hellblau (светло-голубой). В Северной Африке первыми машинами, использовавшими белый цвет (RLM 21 Weiss) в качестве знака быстрого опознавания, были Bf 109 из JG 27, которые несли белую полосу на фюзеляже. Эти знаки вскоре нанесли на все самолеты. Законцовки крыльев также часто окрашивали в белый цвет, и он стал отличительным признаком самолетов Люфтваффе, действовавших в Северной Африке и Средиземноморье.

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 3, Ливия, 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79; нижние поверхности RLM 78. Отличительным цветом 3-й эскадрильи был белый, индивидуальная литера на фюзеляжной полосе обведена черным. Как видно на фотографиях того времени, знаки кода по неизвестной причине смещены вверх относительно горизонтальной оси креста на фюзеляже.

Ju 87В-2/Trop, 4./St.G 2, Тмими, Ливия, 1941 г.

Ввиду того что часть пикировщиков прибыла в Северную Африку в «европейском» камуфляже, некоторые подразделения обязали перекрасить свои самолеты, используя цвета, принятые в итальянских ВВС (Regia Aeronautica), в частности, один из четырех имевшихся в наличии песочных цветов (giallo mimetico, букв, «желтый маскировочный»). Так в окраске этой «Берты» появились большие пятна RLM 80 Olivgren (оливково-зеленого), в то время как нижние поверхности окрашены либо прежним RLM 65 Hellblau, либо RLM 78 Hellblau (светло-голубым), по предписанным немецким «тропическим» цветовым схемам.

Ju 87B-2/Trop, 4./St.G 2, Гамбут, Ливия, 1941 г.

Камуфляж: верхние поверхности giallo mimetico (песочный) с пятнами RLM 80; нижние поверхности RLM 78. Видимо, практика размещать фюзеляжную полосу (несколько большей ширины) на этом месте была обычной в St.G 2. Заводская окраска пикировщиков не предусматривала использование «пустынной» камуфляжной схемы, поэтому машины перекрашивали на местах теми красками, которые были в наличии (о чем уже говорилось выше), прежде чем от RLM были получены официально утвержденные цвета для машин, действующих в пустынных районах. Возможно, что некоторые машины вообще не перекрашивались.

Ju 87В-2/Trop, 5./St.G 2, Тмими, Ливия, июль 1941 г.

Камуфляж: верхние поверхности giallo mimetico (песочный) с пятнами RLM 80; нижние поверхности RLM 78. Судя по фотографиям того времени, в II./ St.G 2 (единственной группе эскадры «Immelmann», отправленной в середине февраля 1941 г. в Северную Африку), возможно, использовались две различные камуфляжные схемы. В этот период ll./St.G 2 и l./St.G 1 являлись единственными ударными подразделениями в распоряжении Fliegerfьhrer Afrika (командования Люфтваффе в Африке).

Ju 87В-2/Trop, 2./St.G 1, Дерна, Ливия, октябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79; нижние поверхности RLM 78. l./St.G 1 была оправлена в Северную Африку вместе с ll./St.G 2 в феврале 1941 г. для поддержки Африканского корпуса (Deutsche Afrikakorps).

Ju 87B-2/Trop, 4./St.G 2 «Immelmann», Гамбут, Ливия, октябрь 1941 r.

Наиболее вероятно, что здесь верхние поверхности окрашены в итальянский giallo mimetico (песочный) с пятнами RLM 80; нижние поверхности – светло- голубые (RLM 78 или 65).

Ju 87В-2/Trop, З./St.G 3, Акрома, Ливия, ноябрь 1941 г.

Этот весьма изысканный камуфляж сделан, вероятно, на основе немецких «пустынных» цветов, верхние поверхности окрашены RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Необычно узкая белая идентификационная полоса, скорее всего, нанесена и на нижнюю поверхность фюзеляжа под крестом.

Эмблема St.G 3 (вариант)

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 3, Киренаика, Ливия, февраль 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Полоса на фюзеляже смещена вперед и расположена перед крестом. Индивидуальная литера нанесена также на переднюю сторону обтекателей колес и (черным цветом) на белые законцовки крыльев.

Ju 87B-2/Trop, Stab l./St.G 3, Дерна, Ливия, март 1942 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Одна из особенностей этой машины – зеленый шеврон, обозначающий должность заместителя командира группы (Gruppenadjutant). Действительно, некоторые пилоты пикировщиков в редких случаях использовали на своих самолетах систему маркировки, характерную для истребительных частей Люфтваффе.

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 3, Эль-Даба, Египет, сентябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Этот самолет был переведен из St.G 1 в St.G 3. Его бортовой тактический код изменен, поэтому на фюзеляже заметны следы закрашенного старого кода и идентификационной полосы.

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 1, Ливия, 1943 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Эмблема подразделения, изображенная на капоте двигателя, – Ганс Хукебайн, персонаж детского комикса «Ганс Хукебайн, несчастный ворон» («Hans Huckebein der Unglьcksrabe»), написанного в 19 в. немецким поэтом-юмористом и рисовальщиком Вильгельмом Бушем.

«Picchiatelli»

Ju 87B-2, 209a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских ВBC (Regia Aeronautica), Ливия, лето 1941 г.

Пилот: сержант (Sergente) Бартоломази. Оригинальный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Первоначально 96° Gruppo должна была оснащаться бомбардировщиками Savoia-Marchetti S.M.85, которые оказались совершенно неприг.ными для боевой работы и были заменены Ju 87В. Ими укомплектовали две Gruppi (группы) – 96° и 97°. Машины прибыли с немецких складов, и их опознавательные знаки были закрашены (verde olivo scuro, темным оливково-зеленым, и grigio azurro chiaro, светлым серо-голубым) и заменены опознавательными знаками новых владельцев. Может показаться странным, но итальянские Stukas никогда не окрашивались в «пустынный» камуфляж и летали в своей первоначальной окраске.

Ju 87В-2, 209а Squadriglia, 96 Gruppo итальянских ВВС (Regia Aeronautica), Ливия, 1941 г.

Та же самая машина после того, как ее захватили англичане в Ливийской пустыне. Бортовые номера теперь белые, а не желтые (впрочем, черно-белые фотографии того времени не всегда дают возможность однозначной интерпретации).

Ju 87В-2, 239а Squadriglia, 97° Gruppo итальянских ВВС (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Представлен самолет капитана (Capitano) Джузеппе Ченни. Его значок можно видеть на обтекателе колеса. Ченни был ветераном среди итальянских пилотов Ju 87. В 1941 г., действуя против английских кораблей и судов в Эгейском море, он усовершенствовал способ бомбометания «рикошетом» (топ-мачтовое бомбометание). Бомба, сброшенная в горизонтальном полете после пикирования с небольшой высоты, падала на воду почти горизонтально, рикошетировала от водной поверхности и в результате попадала в борт корабля, поражая цель.

Ju 87B-2, 209a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских BBC (Regia Aeronautica), Гарс-эль- Арид (Ливия), сентябрь 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Машина принадлежала 236-й эскадрилье (236а Squadriglia)[15] , чья эмблема изображена на обтекателях колес. Использование Ju 87 итальянцами породило слухи, что это машины местного производства, которые выпускаются под обозначением Breda 201. Ju 87 в Regia Aeronautica получил прозвище Pichiatello (мн. ч. Pichiatelli), т.е. «чокнутый» (что говорит многое о характере пилотов этих машин). Само слово происходит от авиационного термина Pichiata, означающего «пикирование».

Ju 87B-2, 237a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских BBC (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, осень 1940 г.

Оригинальный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Немецкие опознавательные знаки закрашены, поверх них нанесены знаки Regia Aeronautica. Первое время пилоты Pichitelli прежде, чем отправиться в Италию, проходили обучение в Stukaschule 2 в Грац-Талерхофе (Австрия). Первые используемые итальянцами машины – это старые самолеты Люфтваффе. Они закончили свою карьеру в Северной Африке, где итальянские пикировщики понесли тяжелые потери.

Ju 87В-2, 239а Squadriglia, 97° Gruppo итальянских ВВС (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Укомплектованная старыми машинами Люфтваффе 97-я группа (97° Gruppo) базировалась в Лечче в течение всей Балканской кампании, чем и объясняется появление желтой полосы на капоте двигателя этого Pichiatello.