В-29А

Вторую сборочную линию фирма «Боинг» организовала в городе Рентой под Сиэтлом. Первоначально здесь намеревались выпускать летающие лодки РВВ-1 «Си Рейнджер». В 1942 году командование ВМФ США решило вместо летающих лодок наладить выпуск морских вариантов бомбардировщиков «Либерейтор», «Митчелл» и «Венчур». Руководство ВВС согласилось передать часть мощностей флоту, взамен запросив завод в Рентоне.

Выпускавшиеся в Рентоне самолеты обозначались В-29В Особенность этих самолетов заключалась в конструкции центроплана, из-за чего размах крыльев у В-29А был на 12 дюймов (30,48 см) больше, чем у В-29. У В-29А центроплан состоял из двух частей, соединенных болтами и образующих единый узел. На В-29 центроплан представлял собой монолитную деталь. Двусоставный центроплан был проще в сборке, но ухудшал характеристики самолета и увеличивал его массу на 320 кг. Кроме того, объем топлива при этом уменьшался на 213 галлонов (806 л) — с 1333 галлонов (5046 л) до 1083 галлонов (4099 л).

Самолеты В-29А оснащались двигателями R-3350-57, -57А и -59. Верхняя передняя турель стандартно имела четыре пулемета, а хвостовая огневая точка была без 20-мм пушки. Всего завод в Рентоне выпустил 1119 самолетов В-29А.

В-29 из 444-и группы на аэродроме Кванхань, Китай. Снимок сделан перед налетом на Омуру, Япония, 25 октября 1944 года. Черный ромб с желтым номером обозначал принадлежность к 444-й группе, а синяя полоса на фюзеляже указывает на 679-ю эскадрилью.

В-29 из 444-й группы над затянутыми облаками Гималаями. 21 ноября 1944 года. Обратите внимание на различный блеск у разных панелей обшивки.

«KiCKAPOO-II» из 468-й группы. Этот самолет, переделанный в бензовоз, совершил 41 перелет через Гималаи. Перед самолетом стоит полугусеничный бронетранспортер М3. Обычно бензовозы из оборонительного вооружения имели только пару пулеметов в хвостовой установке.