ПТУРы второго поколения

ПТУРы второго поколения

Окончание. : Начало см. "ТиВ" № 9/2000

ПУ комплекса "ФАГОТ" на боевой позиции

Комплекс "Фагот"

ПТУРы первого поколения из-за ручного управления обладали достаточной эффективностью лишь на дальности свыше 1000 м. Такие ПТУР имели малую маршевую скорость и низкую скорострельность. Для стрельбы ПТУР первого поколения требовались высококвалифицированные операторы.

Эти и другие недостатки комплексов первого поколения обусловили создание ПТУР с полуавтоматической системой наведения.

Первой отечественной ПТУР второго поколения с полуавтоматической системой наведения стала ракета "Фагот" (индекс комплекса – 9К111, индекс ракеты – 9М111), разработанная в КБП под руководством А. Г. Шипунова.

Работы по "Фаготу" начались в марте 1963 года. Полномасштабное развертывание работ по комплексу было открыто по решению Комиссии по военно-промышленным вопросам при Совмине СССР от 18.05.1966 г. за № 119, поэтому эта дата считается началом разработки "Фагота".

Уже в 1964 году был создан макет аппаратуры полуавтоматического управления на основе телевизионного пеленгатора, сформирован контур управления снарядом (для экспериментальной проверки системы управления использовался снаряд "Овод" с дополнительным пиротехническим трассером) и проведена полигонная проверка макета с пусками управляемых ракет.

При выборе схемы ракеты пришлось решать новые задачи. Так, при малых весогабаритных характеристиках транспортно-пускового контейнера (ТПК) необходимо было разместить в нем ракету со стабилизаторами, обеспечивающими требуемые динамические характеристики. Следовало обеспечить надежное попадание ракеты после выстрела в поле зрения окуляра оператора, то есть свести к минимуму колебания ракеты при выходе её из контейнера с относительно большой начальной скоростью (около 75 м/с). Кроме того, необходимо было обеспечить удобство эксплуатации комплекса и безопасность оператора от воздействия газовой струи двигателя ракеты.

Прорабатывались различные схемы ракеты – нормальная ("самолетная"), с газовым управлением путем переключения работы сопел двигателя, расположенных в центре тяжести ракеты, а также схема "утка". Однако схема "утка" давала возможность существенно снизить мощность привода, т. к. воздушные рули располагались сравнительно далеко от центра тяжести ракеты.

Малая минимальная дальность заставила совместить оптический прицел с пусковым устройством (ПУ), а ранее на "Оводе" пульт управления мог отстоять от ПУ на расстоянии до 20 м, и к одному пульту можно было подключать до 4-х ракет.

Проектироващикам пришлось решить ряд сложных задач для обеспечения работоспособности проводной линии связи на максимальных скоростях полета (до 260 м/с). Исследования влияния различных факторов на прочность провода в процессе сматывания позволили полностью исключить обрывы на злополучной 7-8-й секунде полета, когда ракета достигала максимальной скорости. Вопрос был решен, когда удалось найти оптимальные параметры элементов конструкции катушки и разработать технологию производства специального высокопрочного двужильного биметаллического провода (два склеенных вместе провода). Но при выбранной конструкции катушки возникла проблема передачи команд управления. Дело в том, что линия связи, состоящая из двужильных проводов, обладала узкой полосой пропускания, а это приводило к ошибкам в передаче команд. Применяемые в то время методы кодирования сигналов управления оказались непригодными для устранения выявившегося недостатка, что потребовало разработать блок формирования команд, обеспечивающий необходимую точность управления.

В ходе отработки проводной линии связи выявилось также, что на процесс сматывания провода с катушки отрицательно влияет пиротехнический источник света – трассер. Главный конструктор комплекса принял решение перейти от пиротехнического трассера к электрической лампе накаливания. Такое принципиальное решение потребовало значительной перестройки бортовой аппаратуры ракеты и отработки нового бортового электрического источника света, отвечающего условиям боевого применения. Это совершенно исключило возможность обрыва провода из-за воздействия раскаленных шлаков от горящего трассера. Особенностью конструкции лампы накаливания является применение светофильтра, поглощающего видимую часть спектра излучения, что исключает ослепление оператора и позволяет вести стрельбу ночью. При отработке конструкции излучателя обеспечена защита лампы от действия газов вышибной установки с помощью шторок, раскрывающихся в полете и исключено запотевание отражателя при низких температурах введением подогрева его газами вышибной установки в момент старта.

Для получения требуемой скорости полета ракеты на траектории используется разгонно-маршевая двигательная установка однокамерного типа. Сочетание ее с вышибной установкой решило вопрос по точному выстреливанию ракеты в поле зрения аппаратуры управления.

Из-за отставания работ по системе управления создание ПТУР "Фагот" оказалось на грани закрытия. Однако сотрудники одного НИИ в инициативном порядке создали вариант наземной аппаратуры управления с использованием электромеханических пеленгаторов. Эта аппаратура имела два канала – грубый и точный. Грубый широкополосный канал являлся пеленгатором жесткого типа и служил для управления ракетой на начальном участке траектории и вывода ее на линию визирования. Точный узкополосный канал – пеленгатор следящего типа, т. е. вариант тепловой головки, следящий за трассером управляемой ракеты. Он предназначен для управления снарядом после вывода его на линию визирования.

Заводские испытания комплекса, проведенные в 1967-1968 гг., были неудачны. Последний этап заводских испытаний был начат в январе 1969 г., но из-за низкой надежности проводной линии связи испытания вновь прекратились. После устранения неисправностей их закончили в апреле- мае 1969 г. А в марте 1970 г. были закончены совместные испытания комплекса.

ПУ комплекса "Фагот" на БМД-1

ПТУР комплекса "Фагот"

Постановлением Совмина СССР № 793-259 от 22.09.1970 г. комплекс "Фагот" был принят на вооружение. В 1970 г. кировскому заводу "Маяк" была заказана установочная партия "Фаготов" (100 штук), а в следующем году там началось их серийное производство.

Производство "Фаготов" на заводе "Маяк" было отлажено только в IV квартале 1971 г., когда сдали 710 снарядов. Для сравнения, за I-III кварталы 1971 г. было сдано всего 5 снарядов.

ПУ 9П135 комплекса "Фагот" состоит из станка 9П56М, приборов 9Ш119М1, аппаратного блока 9С474- 1 и механизма пуска 9П155. Станок состоит из треноги, вертлюга, подъемного и поворотного механизмов. Винтовой подъемный механизм обеспечивает угол вертикального наведения -20°; +20°. Поворотный механизм допускает круговой обстрел. Контейнер представляет собой трубу из стекловолокна со съемными задней и передней крышками.

Прибор 9Ш119М1 принимает излучение лампы и определяет положение снаряда в полете относительно линии визирования. Индикатор световых помех 9С469МЗ предназначен для выдачи оператору предупреждающего сигнала о наличии в поле зрения прибора 9Ш119М1 световых помех, препятствующих нормальной работе 9К111.

Вес ПУ 22,5 кг, вес ракеты 9М111 в ТПК – 13 кг. Скорострельность ПУ – 3 выстрела в минуту. ПУ 9П135 и его модификация 9П135М легко разбираются. Так, на БМП и БМД пусковые направляющие устанавливаются на башне, а приборы управления – внутри боевого отделения. Там же в укладке слева в сложенном состоянии кладется тренога. При необходимости два члена экипажа БМП или БМД легко переводят комплекс "Фагот" из машинного варианта в выносной.

В машинном варианте угол вертикального наведения ПУ 9П135 -5°; +15°. Число ПТУР-4.

Производство ПУ 9П135 велось также на заводе "Маяк".

Комплекс "Конкурс"

В 1966 г. Министерство оборонной промышленности объявило конкурс на разработку противотанкового комплекса с полуавтоматической системой наведения на базе БРДМ-2. Тактико-технические требования на комплекс, предложенные военными, были реальны, кроме требования сверхзвуковой скорости ПТУР – 450 м/с. Руководство КБП начало активную борьбу против этого пункта требований. По их мнению, введение сверхзвуковой скорости полета снаряда исключало управление по проводам и, соответственно, требовался переход к новой системе управления, что исключало возможность применения комплекса в выносном варианте. Неизбежно появление довольно большой "мертвой" зоны из-за необходимости введения участка разгона снаряда от сравнительной малой вышибной скорости (75-100 м/с) до скорости, в полтора раза превышающей звуковую. Конечно, об унификации новой ПТУР с "Фаготом" не могло быть и речи.

После почти 4-х лет борьбы и волокиты КБП удалось убедить оппонентов в необходимости разработки ПТУР на базе "Фагота" с передачей команд по проводам. 4 февраля 1970 г. вышло Постановление Совмина СССР № 30 о разработке ПТУР "Гобой". Новую ракету разрабатывало КБП и во многом унифицировало её с "Фаготом". В частности, из ПУ "Гобоя" можно было стрелять "Фаготом". В 1970 г. ПТУР "Гобой" был переименована в "Конкурс".

По сравнению с "Фаготом" ракета комплекса "Конкурс" стала больше, тяжелее, увеличились бронепробиваемость и дальность стрельбы, маршевая скорость полета осталась практически без изменений.

Ракета 9М113 "Конкурс" скомпонован по аэродинамической схеме "утка", т. е. аэродинамические рули размещены впереди центра тяжести ракеты. Управляющая сила, обеспечивающая маневр снаряда, создается за счет поворота аэродинамических рулей.

Система управления снарядом в полете – полуавтоматическая с передачей команд по проводам.

Принцип полуавтоматического управления заключается в том, что оператор с момента вылета ракеты из контейнера до момента поражения цели удерживает перекрестие сетки оптического визира на цели, при этом ракета автоматически удерживается на линии визирования. Местонахождение снаряда определяется по инфракрасному излучению лампы-фары.

Бортовая аппаратура управления состоит из катушки, проводной линии связи, блока управления, координатора, блока рулевого привода и лампы- фары. Вся аппаратура размещена в специальном отсеке, за исключением блока рулевого привода, расположенного в головной части ПТУР.

Ракета 9М113 имеет кумулятивную боевую часть 9Н131, которая расположение между блоком рулевого привода и разгонно-маршевой двигательной установкой.

Интересно, что в ПТУР "Конкурс" в дополнение к полуавтоматической системе управления был введен режим ручной коррекции на конечном участке траектории для повышения точности стрельбы в условиях оптических помех. О наличии помех сигнализирует специальный индикатор.

Минимальная дальность стрельбы ракетой 9М113 определяется дальностью взведения взрывателя (около 75 м). *

ПТУР 9М113 комплекса "Конкурс"

ПУ комплекса "Конкурс"

Боевая машина 9П148 комплекса "Конкурс"

ПТУР "Конкурс-М"

ДАННЫЕ СНАРЯДА 9М113

Калибр снаряда, мм 135

Длина снаряда, мм 1165

Размах стабилизаторов, мм 468

Вес снаряда стартовый, кг. 14,5

Вес снаряда в контейнере, кг. 25

Габариты контейнера, мм:

длина 1260

ширина 188

высота 230

Для комплекса "Конкурс" на базе БРДМ-2 была создана боевая машина 9П148. На ПУ боевой машины находится пять контейнеров с ракетами 9М113 "Конкурс". Всего же возимый боекомплект составляет 20 ракет 9М113 или 9М111. Пакет направляющих может подзаряжаться расчетом в два человека без выхода из-за брони (в отличие от всех комплексов, ранее принятых в советской армии). После пуска стреляный контейнер автоматически сбрасывается. В комплектацию машины входит выносная пусковая установка типа 9П135, которая вместе с боекомплектом может выноситься из боевой машины и использоваться независимо от нее. Прицел и наземная аппаратура управления является едиными для использования в возимом и выносном вариантах.

Конструкция приводов наведения боевой машины 9П148 позволяет вести огонь по низколетящим малоскоростным самолетам и вертолетам, а также стрельбу на плаву по целям на берегу при форсировании водных преград.

Угол горизонтального наведения составляет 20°. Скорострельность на максимальную дальность – 2-3 выстр./мин. Расчет боевой машины 2 человека. Вес боевой машины – 7000 ±210 кг.

Комплекс "Конкурс" был принят на вооружение советской армии в январе 1974 года. Комплекс "Фагот" использовался в мотострелковых батальонах, а "Конкурс" с боевой машиной 9П148 – в мотострелковых полках и дивизиях.

В 1975 году на вооружение была принята усовершенствованная ПТУР "Конкурс", получившая название "Конкурс-М" (9М113М). Габаритные размеры ракеты не изменились, пусковое устройство тоже. Вес ракеты в контейнере увеличился до 26,5 кг. Бронепробиваемость по нормали к броне возросла с 600 мм до 800 мм. Максимальная и минимальная дальности стрельбы остались без изменений.

Модернизация комплексов первого поколения

В связи с созданием ПТУР второго поколения разработчики комплексов первого поколения начали переделку своих детищ под полуавтоматические системы управления.

В июне 1967 г. началась разработка аппаратуры полуавтоматического управления ПТУР "Малютка". Эта аппаратура по результатам совместных испытаний с боевой машиной 9П133 (на базе БРДМ) была принята на вооружение Приказом министра обороны № 0232 от 18.12.1969 г. Комплекс получил название "Малютка-П", а снаряд – 9М14П.

Несколько слов стоит сказать о боевых машинах, вооруженных ПТУР "Малютка". Разработка первой боевой машины 9П110 была начата по Постановлению Совмина СССР № 603-256 от 6.07.1961 г. Она проектировалась еще под ПТУР 9М12 "Овод". В качестве базы для 9П110 было взято шасси БРДМ (ГАЗ-40ПМ). Позже комплекс ПТУР "Малютка" без всяких серьезных изменений был перенесен на шасси БРДМ-2. Так появилась новая боевая машина 9П122. Под комплекс "Малютка-П" на базе БРДМ-2 была создана боевая машина 9П133.

Пуск "Малютки" с боевой машины 9П133

"Малютка-2"

"Малютка" с фугасно-осколочной БЧ

Боевые машины 9П122 и 9П133 выпускались Саратовским агрегатным заводом. Например, в 1970 г. завод сдал 291 боевую машину 9П122, а в 1971 году – 290 таких же машин, 70 из которых пошли на экспорт. На этом производство 9П122 прекратилось. Первые 17 серийных 9П133 были изготовлены заводом в 1971 г. Столько же 9П133 изготовили в I полугодии 1972 г.

Устройство боевых машин 9П110 и 9П133 имеет много общего. Боевая машина 9П110 (9П133) представляет собой самоходную пусковую установку, размещенную на базовой машине ГАЗ-40ПМ (ГАЗ-41-06). ПУ состоит из пакета направляющих, подъемно-поворотного механизма гидроподъемника, электропривода, а также комплекта наземной аппаратуры управления и визирного устройства с блоком управления.

Серьезным недостатком боевых машин 9П110, 9П122 и 9П133 было ручное перезаряжание снарядов. Для этого обоим членам экипажа приходилось вылезать наружу. На установку направляющих всех шести снарядов экипаж тратил не менее минуты.

К 1995 году в КБМ (г. Коломна) была создана новая модификация ПТУР "Малютка", получившая название "Малютка-2" (9М14-2). Новая ракета оснащена кумулятивной тандемной боевой частью. Бронепробиваемость при этом возросла с 400 мм до 800 мм. Кроме того, разработан вариант с многоцелевой осколочно-фугасной боевой частью. Ракета снабжена новым твердотопливным двигателем, что позволило увеличить маршевую скорость полета со 115 до 130 м/с. Минимальная и максимальная дальности стрельбы остались без изменений.

Длина ракеты 9М14-2 с кумулятивной тандемной частью 985 мм, вес боевой части – 3,5 кг. Диаметр корпуса и размах крыла не изменились. Стартовый вес ракеты составляет 12,5 кг. Система управления ПТУР полуавтоматическая по проводам.

Комплекс 9К11-2 с ПТУР 9М14-2 устанавливается на боевых машинах 9П133. Кроме того, ракета 9М14-2 может запускаться с переносных ПУ и вертолетов Ми 17.

Разработка ПТУР "Фаланга-П" с полуавтоматической системой управления началась по Постановлению Совмина СССР от 24.05.1967 г. Комплекс "Фаланга-П" в 1970 г. прошел совместные испытания и 23.05.1972 г. был принят на вооружение Приказом министра обороны № 0041. ПТУР "Фаланга-П" вооружались боевые машины 9П124, созданные на базе БРДМ-2. Вес боевой машины около 7 тонн, расчет 2 человека, число направляющих – 4, возимый боекомплект – 6 ракет. Максимальная скорость передвижения по шоссе 95 км/час, на плаву – 9-10 км/час. Кроме того, ПТУР "Фаланга-П" устанавливалась на различных модификациях вертолетов Ми-24.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЕВЫХ МАШИН

* – в нормальном положении/в особый период.

Петр БОЖЕНКО