Человек — легенда

Человек — легенда

В некоторых разделах воспоминаний Л. Н. Карцева, опубликованных в нашем журнале в №№ 5,7/2002 г., упоминался генерал-майор А.М. Сыч. Сегодня у нас появилась возможность рассказать об этом замечательном человеке, немало сделавшем для развития отечественного танкостроения. Леонид Николаевич Карцев уже знаком читателям журнала "Техника и вооружение" по серии статей "Воспоминания главного конструктора". Полковник Гулый Гоигорий Анисимович был начальником отдела в УПЗ, руководителем которого на протяжении 12 лет был Александр Максимович Сыч.

Вне рабочей обстановки мы встретились только в декабре 1992 г. на отдыхе в санатооии "Архангельское". 21 декабря я попросил Александра Максимовича рассказать свою биографию. Он удовлетворил мою просьбу. После беседы я кратко записал ее содержание, которое и излагаю.

А.М. Сыч родился 20 ноября 1908 г. в семье рабочего в поселке шахты № 16 Донецкой области. В 1924 г. он окончил горнопромышленное училище. До 1929 г. работал токарем в рудничных мастерских.

В 1929 г. в счет профтысячи был направлен на курсы по подготовке в ВУЗ.

В 1930 г. поступил на военно-промышленный факультет автотракторного института, в 1932 г. вошедший в состав вновь организованной Академии механизации и моторизации РККА, которую окончил с отличием в 1934 г., с присвоением звания инженера механизированных войск, и назначен для прохождения службы в танковый отдел научно-технического управления механизации и моторизации РККА.

В управлении был ведущим инженером по средним и тяжелым танкам: Т-35, Т-28, Т-29, БТ и Т-26. По результатам войны в Испании в 1936 г. А.М. Сыч разработал технические требования на танки, в том числе и на танк БТ-20, конструкция которого легла в основу для разработки танка Т-34.

В мае 1938 г. Александр Максимович был репрессирован и обвинялся в участии в военном антисоветском заговоре командарма II ранга Федько. Содержался в Бутырской и Лефортовской тюрьмах. В июне 1939 г. был освобожден из-под стражи из-за недостаточности улик, восстановлен в партии и армии.

Для прохождения дальнейшей службы А.М. Сыч был направлен на научно-танковый полигон, на должность старшего инженера. Там он прослужил более 9 лет, занимая последовательно должности: начальника испытательного отдела, помощника начальника полигона по испытаниям, первого заместителя по науке и испытаниям. В декабре 1939 г. на один месяц был командирован на войну с Финляндией.

Во время Великой Отечественной войны Александр Максимович неоднократно выезжал для оказания технической помощи в освоении новых танков: на Западный, Сталинградский, Воронежский, 1-й Украинский фронты. В марте 1945 г. с группой офицеров он был направлен в Дальневосточный и Забайкальский округа для подготовки личного состава к будущей войне с Японией. По приезду с Дальнего Востока участвовал в разработке и испытаниях новых танков: Т-44, Т-54. ИС-1. ИС-2, ИС-3.

В 1946 г. А.М. Сыч возглавил подготовку бронетанковой техники для испытаний при первом атомном взрыве. Наряду с этим, по решению руководителя испытаний первой атомной бомбы академика И В. Курчатова, была создана специальная группа, которой ставилась задача: на двух специально оборудованных танках Т-54 сразу после испытаний вьехать в эпицентр взрыва, замерить зараженность воздуха и поверхности земли на глубине 10 см. Руководителем группы и водителем первого танка был А.М. Сыч.

Александр Максимович рассказал мне, как их одели в белую одежду, как академики Курчатов и Келдыш предупредили о возможности смертельной опасности, сообщили и о том, что на участников этой операции уже поданы представления о награждении их орденами, а его — на звание Героя Советского Союза.

Танки выехали к эпицентру через 10 мин после взрыва. Были выполнены все предусмотренные программой работы. Все получили награды, кроме А.М. Сыча, которому отказало МВД, как находящемуся под следствием.

Александр Максимович на полигоне лучше всех знал танки, мог водить и умел вести из них огонь. Имея хорошую память и природный дар рассказчика, он единственный докладывал на показах танковой техники государственным деятелям высшего ранга.

Во время Великой Отечественной войны на полигоне были собраны образцы бронетанковой техники всего мира. А.М. Сыч докладывал о них М.И. Калинину, К.Е. Ворошилову, А.И. Микояну, Г.К.Жукову, К.К. Рокоссовскому, командующим фронтами и армиями, представителям промышленности, среди которых были В.Я. Малышев, Ж.Я. Котин, А.А. Морозов. И.Я. Трашутин.

В сентябре 1948 г. состоялся показ созданной после войны бронетанковой техники Министру обороны Н.А. Булганину. Доклад А.М. Сыча всем понравился, и министр предложил командующему бронетанковыми войсками С.И. Богданову назначить его на генеральскую должность в ГБТУ.

Александр Максимович был представлен на должность начальника танкового управления. Назначение долго задерживалось, так как препятствовали этому аппарат МВД и ЦК КПСС. Об этом узнал Булганин и подписал приказ о назначении без их визы. Занимая генеральскую должность, Л.М. Сыч четыре года ходил в звании полковника и стал генералом только в 1953 г., после смерти Сталина.

Еще при жизни Сталина МВД начало проводить расследование, связанное с какими-то неполадками в тяжелых танках. В деле фигурировал и А.М. Сыч. После ареста Берии это расследование прекратилось.

При нашем разговоре Александр Максимович, улыбаясь, сказал: "От смерти меня два раза спас Берия: первый — когда он стал наркомом внутренних дел. а второй — когда его ушли из МВД". Реабилитировали его только в 1957 г…

Занимая до 1962 г. должность начальника Управления производства и заказов, А.М. Сыч досконально изучил производственные возможности танковых заводов, хорошо знал многих работников предприятий, КБ и оборонных министерств. Директора заводов всегда старались выполнить его любую просьбу. Например, заводы неохотно брали у Управления ремонта и снабжения заказы на изготовление запасных частей к танкам. Видя это, Александр Максимович взял к себе отдел снабжения. Запчасти стали поставляться в необходимой номенклатуре и нужных количествах.

В 1962 г. по предложению начальника Управления кадров ЦК КПСС Савинкина А.М. Сыч был назначен заместителем начальника ГБТУ, функции его расширились. Но и на этой должности он продолжал делать ставку на Уралвагонзавод и усиливать борьбу против танка Т-64, считая его бесперспективным во всех отношениях. В этой борьбе ему стал помогать новый начальник ГБТУ генерал- лейтенант Н.П. Белянчев.

И вот осенью 1966 г. совершилась расправа. А.М. Сыча отправили в Белоруссию проверять склады хранения, вскрыли его сейф, взяли лежащую там несекретную тетрадь для записей и признали их секретными. Апесандра Максимовича уволили из армии из-за несоответствия занимаемой должности.

После приезда из командировки он потребовал провести экспертизу содержимого тетради, но ему ответили, что ее сожгли …

Чтобы избавиться от Н.П. Белянчева. аннулировали его должность. Руководить управлениями ГБТУ стал сам П.П. Полубояров.

После увольнения из армии Александр Максимович устроился на работу в Госстандарт, организовал там военную стандартизацию, создал институт стандартизации военной техники, два года был его директором, в течение 15 лет работал заместителем начальника Управления общей техники.

За эти годы он многократно писал письма в Военно-промышленную комиссию СМ СССР, министру обороны Соколову, ЦК КПСС, лично М.М. Горбачеву, в которых обращал внимание на необходимость изготовления единого основного танка, а не трех.

Как-то после описанной мной беседы мы гуляли по парку в Архангельском, и у нас произошел следующий разговор.

— Александр Максимович! Почему вы были против харьковского танка Т-64А и имели из-за этого колоссальные неприятности?

— Леонид Николаевич, я болею за страну, за нужный войскам танк, за требуемое количество надежных танков. Танк Т-64А этим требованиям не соответствует. В первую очередь, в нем стоит перенапряженный, ненадежный двухтактный двигатель, который сложен в производстве и не может быть массовым, как двигатели типа В-2. На этом танке ненадежная ходовая часть из-за внутренней амортизации, при которой каток металлической частью бьет по гусенице. Эжектор системы охлаждения герметизирует моторное отделение, из- за чего не вентилируются двигатель, трансмиссия и другие агрегаты. В боевом отделении автомат заряжания изолирует механика-водителя от командира и наводчика. Снаряды располагаются в башне, в итоге ухудшается живучесть танка. Я видел много подбитых танков. Абсолютное большинство пробоин — в башне. Я сделал ставку на Уралвагонзавод, который ни разу не подвел меня, да и страну в целом, выпуская в требуемых количествах современные, надежные танки с четырехтактным двигателем типа В-2.

Помнятся два рассказа А.М. Сыча.

В 1958 г. он увеличил ранее согласованную цену на танк Т-55, что позволило для нового дворца культуры Уралвагонзавода купить в Риге красивую и добротную мебель. Когда он стал заместителем начальника ГБТУ. собрал начальников ремонтных заводов и предложил им за счет прибыли на паях построить и содержать дом отдыха для своих работников. Предложение было принято. На Черном море был выстроен прекрасный пансионат.

Александр Максимович был очень скромным в быту. В его квартире площадью 47 м? проживало 5 человек. Во время службы он не имел никакой дачи. И только потом, в 1969 г., вступил в садоводческий кооператив ГБТУ за г. Наро-Фоминск. Как и все офицеры, имел шесть соток земли и летний домик установленных размеров.

А.М. Сыч скончался на 93 году жизни, в декабре 2000 г.

Никакого некролога о нем в "Красной Звезде" не появилось…

Леонид КАРЦЕВ

Александр Максимович Сыч обладал удивительной способностью располагать к себе людей, будь то подчиненный, сослуживец или случайный собеседник.

Отличная теоретическая подготовка, практический опыт и профессионализм, хорошее знание бронетанковой техники и ее производства, а также высокая культура поведения снискали ему уважение и большой авторитет среди всех, с кем ему приходилось встречаться и работать.

А.М. Сыч на протяжении длительного времени (12 лет) возглавлял Управление производства и заказов (УПЗ) бронетанковой техники. На его плечи легла нелегкая задача организации серийного производства бронетанковой техники послевоенного поколения и освоения ее в войсках.

Танки Т-54. Т-55 и Т-62 можно считать лучшими танками периода 1946–1962 гг. Однако танк Т-54, являясь дальнейшим развитием танка Т-44 по огневой мощи и бронезащите, не мог не принять на себя и его отдельные недостатки.

При массовом поступлении танков Т-54 на вооружение бронетанковых частей и соединений и широкой их эксплуатации стали выявляться и его конструктивные недостатки, которые усугублялись производственными дефектами. Разрушались подшипники опорных катков и ленивцев, торсионные валы подвески, привод и шестерни гитары и т. д.

В связи с этим было принято единственно правильное решение — приостановить производство танков Т-54 на Уралвагонзаводе. Харьковском и Омском заводах транспортного машиностроения до устранения всех выявленных недостатков.

В этот период А.М. Сыч больше времени проводил на Уралвагонзаводе, чем в Москве, оперативно решая все вопросы, связанные с доводкой танка. Он принимал участие в стендовых и пробеговых испытаниях узлов и механизмов.

Напряженная большая работа всего коллектива конструкторского бюро, технологической службы и военных представителей дала свои плоды. После всесторонних испытаний, через полгода возобновилось производство танков.

В процессе доработки танка, наряду с новыми конструкциями, появились и новые технологические процессы, такие как: поверхностное упрочнение деталей путем накатки роликом, закалка зубьев шестерен токами высокой частоты, что позволило, сохраняя внутреннюю упругость, резко повысить их износоустойчивость.

Производство танков Т-54 на всех трех заводах велось по единой утвержденной чертежно-технической документации, держателем которой было головное конструкторское бюро Уралвагонзавода.

Утверждение документации производилось межведомственной комиссией, которая назначалась Главным бронетанковым управлением и ведущим главком Министерства оборонной промышленности.

Менялись члены этой комиссии, неизменным оставался только ее председатель, которым все эти годы был А.М. Сыч.

Конструкторскому бюро на Уралвагонзаводе заблаговременно направлялись все предложения по дальнейшему совершенствованию конструкции танка, технологии производства, удобству работы экипажа и другие рекомендации, поступавшие как от военных округов, научно-танкового полигона, так и от заводов промышленности.

После изучения, проработки этих предложений с военным представительством, конструкторское бюро выносило их на рассмотрение Межведомственной Комиссии.

Нельзя сказать, что рассмотрение и принятие решения по этим предложениям всегда проходило гладко. Были споры. Военная сторона защищала свои позиции, а представители промышленности свои. Главный конструктор Уралвагонзавода А.А. Морозов, как правило, никогда не вступал в полемику. Сидел молча в уголке или ходил по залу. Ставший после него Главным конструктором Л.Н.Карцев был более импульсивным и настойчиво пытался защищать предложения промышленности.

А.М. Сыч спокойно выслушивал доводы той и другой стороны и принимал решение, против которого уже никто и не возражал. Нередко это решение шло вразрез с предложением военной части Комиссии.

Высокая профессиональная подготовка, знания и опыт помогали ему найти такое решение, которое, не снижая боевых и технических качеств танка, было экономически наиболее благоприятным, сохраняя материальные и денежные ресурсы страны.

Характерной чертой А.М. Сыча было стремление самому проверить и, как говорится, пощупать руками в опытном цехе все наиболее серьезные изменения, которые предлагалось внести в конструкцию танка. Он очень заботился о том, чтобы вносимые изменения не ухудшали условий работы экипажа, а новые узлы и механизмы по установке были взаимозаменяемыми со старыми.

Вскоре конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения начало работу над новым средним танком Т-64. К этому времени это бюро возглавил А.А. Морозов. Конструкция танка имела много новых революционных идей. Многотопливный двигатель 5ТДФ, планетарные бортовые коробки передачи, механизм заряжания пушки, ходовая часть с внутренней амортизацией катка и др.

Однако первые же испытания танка Т-64 показали очень низкую работоспособность двигателя и ходовой части, а также других узлов.

А.М. Сыч по опыту знал, как труден и длителен процесс доработки новой конструкции танка, особенно двигателя. Поэтому, уже будучи заместителем начальника ГБТУ, он отрицательно высказывался на всех уровнях против принятия танка Т-64 на вооружение войск и постановки его на серийное производство.

За негативное отношение к этому танку А.М. Сыч был отстранен от занимаемой должности и уволен в запас.

А.М. Сыч до последних дней оставался танкистом. В бреду он говорил, что Нижний Тагил его родной город, и поименно называл многих конструкторов, технологов, руководителей завода, с которыми его сталкивала нелегкая судьба начальника заказывающего управления.

Григорий ГУЛЫЙ

Семён Федосеев