Итальянские линейные корабли в первую мировую войну и 20-е годы

Итальянские линейные корабли в первую мировую войну и 20-е годы

Во время первой мировой войны Италия, вступившая в нее в 1915 г., располагала 17 линейными кораблями. Только шесть из них были современного, дредноутного класса: первый итальянский дредноут "Данте Алигьери", вступивший в строй в 1913 г., "Джулио Чезаре" и "Леонардо да Винчи" (1914 г.), "Конте ди Кавур" и ""Кайо Дуилио" (1915 г.), "Андреа Дориа" (1916 г.).

Кроме того, к началу войны в состав флота входили 11 линкоров додредноутного типа.

Уже в ходе войны итальянцы намеривались построить три "супердредноута* ("Франческо Коррачиоло", "Кристофоро Коломбо", "Маркантонио Колонна"), прототипом которых послужил английский линкор "Куин Элизабет”. Спроектированные инженером Феррати, они стали бы одними из лучших линкоров в мире и, безусловно, превосходили бы сильнейшие корабли австро-венгерского флота.

Стандартное водоизмещение линкоров типа "Каррачиола" проектировалось 34000 т. Вооружение: 8 орудий по 381 мм, расположенных по два в четырех башнях, двенадцать — 152 мм и, сообразно требованиям времени, 12 зенитных орудий "пом- пом", размещенных на надстройке.

"Кайо Дуилио" в годы первой мировой войны.

Линейный корабль "Джулио Чезаре." 1914 г.

Орудия главного калибра были подобны английским, но несколько легче. Их конструировала фирма "Армстронг Уитворт" в Эльсвике. Намечалось всю проектную работу и испытания провести в Англии, а затем изготавливать орудия в Италии на заводах "Армстронг" в Поццуоли. Несколько стволов даже было изготовлено, но позже их установили на линкорах, предназначенных для обстрела побережий. Орудия вспомогательного калибра размещались удачно, и ими легко было управлять. Их расположение на палубу выше давало заметное преимущество над линкорами типов "Кавур" и "Дуилио". Интересной особенностью проектировавшихся кораблей было отсутствие торпедных аппаратов.

Их главные двигатели, турбины Парсонса, работавшие на 4 вала, должны были развивать мощность 105 тыс. л. с., что обеспечивало бы скорость 28 узлов. Как обычно; итальянцы уделяли повышенное внимание быстроходности кораблей. Дальность плавания линкоров типа "Каррачиоло" должна была составлять 8 тыс. миль при 10-узловом ходе.

Даже по внешнему виду новые линкоры отличались от кораблей предшествовавших типов, особенно ложкообразной носовой частью, ровной палубой, отсутствием массивных надстроек.

Однако их строительство, как и многих кораблей, спроектированных в ходе войны, было отложено, чтобы сконцентрировать усилия верфей на создании легких кораблей. В результате строительство этих "супердредноутов" решили прекратить в 1915 г. "Маркантонио Колонна" даже не был заложен, "Кристофоро Коломбо* только-только заложили на верфи "Ансальдо" в Генуе (14 марта 1915 г.). Исключение составил головной корабль серии "Франческо Каррачиоло", заложенный 16 октября 1914 г. в Кастелламаре-ди-Стабия. Работы на нем продолжались до марта 1916 г., когда в его корпус было внесено уже около 9 тыс. тонн материалов. 12 мая 1920 г. корабль был спущен на воду, но тяжелое финансовое положение Италии после войны привело к тому, что 25 октября 1920 г. "Каррачиоло" был продан компании "Навигационе Дженерале Итальяна" для его переоборудования в лайнер. Однако этот план провалился, и позже корпус линкора разобрали.

Линейный корабль "Конте ди Кавур" в годы первой мировой войны (вверху) и после модернизации в 1925 г.

Военные заслуги дредноутов типа "Конте ди Кавур" и "Кайо Дуилио" в первую мировую войну более чем скромны. Боевые действия на Адриатическом море не требовали участия линейных кораблей, они ограничивались столкновениями легких сил, подводных лодок, быстроходных торпедных катеров. Линкоры выходили в море эпизодически.

Так, "Конте ди Кавур" совершил лишь три боевых похода, а "Джулио Чезаре" — два суммарной продолжительностью 40 часов и 31 час соответственно. "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" в основном бездействовали.

По окончании войны все линкоры использовались для учебных плаваний по Средиземному морю. Иная, трагическая судьба постигла "Леонардо да Винчи".

Ночью 2 августа 1916 г., когда корабль стоял у причала в Таранто, на нем начался пожар. Огонь достиг артиллерийских погребов, что привело к взрыву. Линкор перевернулся и затонул, погибло 248 человек его экипажа. Гибель "Леонардо да Винчи" (так же, как и додредноута "Бенедетто Брин" 25 сентября 1915 г. в Бриндизи) приписали диверсии, организованной австро-венгерской разведкой. Позже расследование, проведенное офицерами итальянской военно-морской контрразведки, подтвердило это предположение. Была раскрыта австрийская диверсионная организация с центром в Цюрихе (Швейцария), действовавшая против военно-морского флота Италии. Несколько человек были арестованы, судимы военным трибуналом и расстреляны.

В 1919 г. "Леонардо да Винчи" подняли, к 1921 г. отремонтировали, но от планов его реконструкции отказались, так что в 1923 г. корабль пошел на слом.

Опыт закончившейся мировой войны показал, что линейные корабли весьма уязвимы для атак подводных лодок. Из 13 линкоров, потерянных Англией, 5 были торпедированы подлодками. Кроме того, быстрое развитие авиации предъявляло к крупным кораблям требование успешно противостоять бомбардировке с воздуха. Возникли сомнения: стоит ли сооружать новые линкоры до тех пор, пока не будут решены технические проблемы их защиты от подлодок и авиации. К тому же Вашингтонская военно-морская конференция закончилась принятием известного соглашения, подписанного 6 февраля 1922 г. главными морскими державами того времени: США, Великобританией, Италией, Францией и Японией. Конференция выразила намерение если не остановить гонку военно-морских вооружений, то хотя бы замедлить ее темпы. Договор провозгласил десятилетнее ограничение строительства великими державами новых линейных кораблей. США и Великобритании было разрешено построить по 2 новых линкора, Японии — 1. Чтобы компенсировать более слабые позиции Италии и Франции, им позволили за тот же период построить линейные корабли общим водоизмещением 70 тыс. тонн и таким образом создать между ними паритет на уровне 175 тыс. тонн. Договор также ограничивал водоизмещение новых линкоров (35 тыс. тонн) и их главный калибр (406 мм). Одна из статей разрешала проводить исследования и технические эксперименты до закладки новых кораблей.

"Андреа Дориа" во время учений. 1931 г.

Вследствие всех этих обстоятельств, а также экономического положения страны и политического давления извне, Италия решила уменьшить свой линейный флот и исключить из его списков все устаревшие додредноугы. Наиболее совершенные корабли: "Данте Алигьери", два линкора типа "Конте ди Кавур" и два — типа "Кайо Дуилио" оставались в строю. Тогда же было решено не восстанавливать поднятый "Леонардо да Винчи" и прекратить постройку кораблей типа "Карачиоло".

В 1920-е годы большая часть ресурсов итальянских военно-морских сил направлялась на строительство тяжелых и легких крейсеров, а также подводных лодок. Оставшиеся в строю линейные корабли были несколько улучшены, но и после этого они уже не отвечали современным требованиям, и их решили списать.

Первым, в 1926 г., оставил службу "Джулио Чезаре", за ним — в 1928 г. "Конте ди Кавур". В том же году был отдан на слом "Данте Алигьери", первый в мире линкор с трехорудийными башнями главного калибра. В 1932 г. выведены в резерв "Кайо Дуилио” и "Андреа Дориа".

Одновременно с сокращением количества линкоров, находившихся в строю, были начаты исследования по созданию новых кораблей.

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Франческо Караччиоло" (проект 1913 г.).

Наружный вид линейного корабля "Франческо Караччиоло" (проект 1914 г.).

Второй вариант расположения труб и мачт в проекте.

Эскизный проект итальянского линейного корабля в 23 000 т. 1928—29 гг.

Среди итальянских специалистов развернулись дебаты как по технологическим вопросам, так и о тактике использования линейных кораблей в таком замкнутом бассейне, как Средиземное море в случае военных конфликтов в будущем. Особенно их волновали вопросы защиты линкоров от авиации наземного базирования и подводных лодок.

В 1928—1929 гг. был разработан проект линкора водоизмещением 23 тыс. тонн. Три таких корабля укладывались в 70-тысячный лимит, представленный Италии Вашингтонским соглашением. Их предполагалось вооружить шестью 381-мм орудиями, защитить броней толщиной до 330 мм и придать скорость хода 28—29 узлов.

Параллельно был составлен проект двух линкоров водоизмещением по 35 тыс. тонн (в сумме максимум, дозволенный Вашингтонским соглашением). Эти корабли должны были нести по шесть 406-мм орудий, иметь броню толщиной до 350 мм и скорость хода 29—30 узлов.

По политическим и экономическим причинам строительство ни тех, ни других кораблей в те годы начато не было.

В 1930 г. состоялась Лондонская военно-морская конференция, проходившая в горячих спорах. Многие выдвинутые на ней предложения были отвергнуты, в том числе предложения Великобритании снизить допустимые водоизмещения и главный калибр новых линкоров до показателей меньших, чем 35 тыс. тонн и 406 мм соответственно. После провала английского предложения итальянцы окончательно отклонили проект линкоров по 23 тыс. тонн и продолжали разработку проекта кораблей водоизмещением 35 тыс. тонн.

Первой из Средиземноморских держав новые линейные корабли заложила Франция (типа "Дюнкерк"), 24 декабря 1932 г. Этот шаг французы объявили ответом на широко разрекламированный проект Германии по строительству "карманных" линкоров. Несмотря на такую мотивировку, инициатива Франции сразу же вызвала ответную реакцию Италии.

Корпус"супердредноута" "Франческо Коррачиоло" перед спуском на воду в Кастелламаре. 12 мая 1920 г.