§ 2. Военные ледоколы «Геркулес» и «Силач» (2-й)
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
ГЕРКУЛЕС РУССКОГО ФЛОТА Для начала приведём несколько отзывов людей, хорошо знавших героя этого очерка. Соплаватель Броневский: «…Лукин всегда был отличный морской офицер, храбрый, строгий, справедливый и всеми подчинёнными любимый и уважаемый… Подвиги его… с
§ 2. Гамбургские ледоколы Потребность в продлении периода зимней навигации в портах остро ощущалась не только в Америке, но и в ряде европейских стран, таких как Германия, Дания, Швеция, Норвегия, Голландия. Рис. 001 а. Ледокол. Фрагмент обложки немецкой книги по истории
§ 3. Ледоколы Европы Вслед за Германией ледоколы начали строить и в других странах Западной Европы. В течение 1871–1892 г. здесь появились более 35 разнотипных ледоколов.[14] Более половины их приходилось на германские государства, 5 имелось в Дании, 3 – в Швеции и по 2 – в
§ 2. Портовые пароходы «Силач» и «Могучий» После опробования «Полезного» в Черном море Главный морской штаб (ГМШ) в 1888 г. запросил у РОПиТа чертежи этого парохода и его спецификацию, а затем начал неофициальные переговоры с акционерным обществом механических заводов
I. Ледоколы для торговых портов Все чиновники, отвечавшие за деятельность портов, прекрасно знали о крайней необходимости ледоколов для продолжения более или менее правильной навигации в них зимой. Однако, выкраивая деньги из смет учреждений или из капиталов частных
IV. Ледоколы Байкальской паромной переправы В 1891 г. в России началось строительство крупнейшей в мире Транссибирской железнодорожной магистрали от Челябинска до Владивостока (7416 км). Строительство велось одновременно с востока и запада, а соединение должно было
§ 1. Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо» Вопрос о строительстве второго ледокола для финских портов возник в 1895 г. Создали специальную комиссию по разработке требований, которым должен был удовлетворять ледокол, предназначавшийся подобно первому – «Муртайе» для зимней
§ 1. «Ревельские ледоколы» «Торос» и «Войма» Несмотря на необходимость ледоколов для обеспечения деятельности Балтийского флота, Морское ведомство России в период 1905–1914 гг. не собиралось создавать собственный ледокольный флот. После окончания Русско-японской войны
§ 1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции В конце 1914 – начале 1915 г. в связи с опасениями захвата Або-Аландских островов германскими войсками началось укрепление этого района Балтийского морского театра.Для постройки батарей «на опушке шхер» и поддержания
§ 5.3. Портовые ледоколы «Трувор» (бывш. «Слейпнер») и «Город Ревель» («Stadt Reval») оказались прекрасными портовым ледоколами. После завершения «Ледового похода» они с весны 1918 г. по ноябрь 1919 г. находились в распоряжении ОВР Кронштадта, а затем были зачислены в состав судов
§ 2. Северные ледоколы и ледокольные пароходы Созданную на Белом море мощную ледокольную флотилию эффективно использовать не удалось. Тогда это по целому ряду объективных причин было не возможно, о чем уже говорилось. Опыт показал, что ледокольная флотилия на Севере
§ 5. Ледоколы специальной постройки § 5.1. «Мильнер» и «Горн» Первыми специальными ледоколами для Архангельского порта стали норвежский «Мильнер» и канадский «Горн», приобретенные в 1914 г.Маленький норвежский ледокол «Мильнер» с характерными сдвоенными в диаметральной
§ 5.4. Номерные ледоколы По программе 1915 г. для Белого моря, специалисты МТиП кроме морских ледоколов собирались построить 4 одинаковых портовых ледокола типа «Горн». Сначала их попытались заказать в Америке. Однако заваленные заказами фирмы брались выполнить постройку
Глава II Линейные корабли Флота Его Величества "Колоссус" и "Геркулес" (1909-1928 гг.) "Морская паника" 1908 года Новости о морской усиленной программе постройки Германией в 1908 финансовом году новых, более мощных (по сравнению с первыми четырьмя "дредноутами" типа "Нассау")