I. Ледоколы для торговых портов
I. Ледоколы для торговых портов
Все чиновники, отвечавшие за деятельность портов, прекрасно знали о крайней необходимости ледоколов для продолжения более или менее правильной навигации в них зимой. Однако, выкраивая деньги из смет учреждений или из капиталов частных обществ, заказчики были главным образом озабочены получением наибольшего числа лошадиных сил своего ледокола «на рубль затрат». В результате в порты приходили суда, которые не могли полностью решить возлагаемые на них задачи по осуществлению круглогодичной навигации, а могли только продлить ее, в зависимости от характера зимы. Почти все ледоколы строились по индивидуальным проектам иностранных заводов-изготовителей, поэтому порты получали суда самой разнообразной конструкции…
На Балтике они были нужны Петербургу и Кронштадту, а также расположенным западнее торговым и военным портам в Риге, Ревеле и Либаве. Для первых трех портов (Петербурга, Кронштадта и Риги) требовались более мощные ледоколы, чем построенные в 1891 г. «Ледокол 1» и «Муртайя», а для Ревеля и Либавы можно было заказать небольшие и недорогие ледокольные суда {89}.
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКДанный текст является ознакомительным фрагментом.
Читайте также
Глава X. Состояние черноморских портов и флота с 1785 по 1798 год. Пребывание адмирала Ушакова в Севастополе с 1791 по 1798 год
Глава X. Состояние черноморских портов и флота с 1785 по 1798 год. Пребывание адмирала Ушакова в Севастополе с 1791 по 1798 год Необыкновенной деятельностью ознаменовано было восьмилетнее управление князя Потемкина морскими силами на юге России, и сооружение Черноморского
§ 2. Гамбургские ледоколы
§ 2. Гамбургские ледоколы Потребность в продлении периода зимней навигации в портах остро ощущалась не только в Америке, но и в ряде европейских стран, таких как Германия, Дания, Швеция, Норвегия, Голландия. Рис. 001 а. Ледокол. Фрагмент обложки немецкой книги по истории
§ 3. Ледоколы Европы
§ 3. Ледоколы Европы Вслед за Германией ледоколы начали строить и в других странах Западной Европы. В течение 1871–1892 г. здесь появились более 35 разнотипных ледоколов.[14] Более половины их приходилось на германские государства, 5 имелось в Дании, 3 – в Швеции и по 2 – в
Часть II. Ледокольный бум (Оснащение отечественных портов ледоколами в 1895–1905 гг.)
Часть II. Ледокольный бум (Оснащение отечественных портов ледоколами в 1895–1905 гг.) В течение 1895–1905 гг. в российских портах (торговых и военных) наблюдался своебразный ледокольный бум: государственные ведомства и частные общества поспешно приобретали ледокольные суда.
IV. Ледоколы Байкальской паромной переправы
IV. Ледоколы Байкальской паромной переправы В 1891 г. в России началось строительство крупнейшей в мире Транссибирской железнодорожной магистрали от Челябинска до Владивостока (7416 км). Строительство велось одновременно с востока и запада, а соединение должно было
§ 1. Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо»
§ 1. Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо» Вопрос о строительстве второго ледокола для финских портов возник в 1895 г. Создали специальную комиссию по разработке требований, которым должен был удовлетворять ледокол, предназначавшийся подобно первому – «Муртайе» для зимней
§ 1. «Ревельские ледоколы» «Торос» и «Войма»
§ 1. «Ревельские ледоколы» «Торос» и «Войма» Несмотря на необходимость ледоколов для обеспечения деятельности Балтийского флота, Морское ведомство России в период 1905–1914 гг. не собиралось создавать собственный ледокольный флот. После окончания Русско-японской войны
§ 1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции
§ 1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции В конце 1914 – начале 1915 г. в связи с опасениями захвата Або-Аландских островов германскими войсками началось укрепление этого района Балтийского морского театра.Для постройки батарей «на опушке шхер» и поддержания
§ 5.3. Портовые ледоколы
§ 5.3. Портовые ледоколы «Трувор» (бывш. «Слейпнер») и «Город Ревель» («Stadt Reval») оказались прекрасными портовым ледоколами. После завершения «Ледового похода» они с весны 1918 г. по ноябрь 1919 г. находились в распоряжении ОВР Кронштадта, а затем были зачислены в состав судов
§ 2. Северные ледоколы и ледокольные пароходы
§ 2. Северные ледоколы и ледокольные пароходы Созданную на Белом море мощную ледокольную флотилию эффективно использовать не удалось. Тогда это по целому ряду объективных причин было не возможно, о чем уже говорилось. Опыт показал, что ледокольная флотилия на Севере
§ 5. Ледоколы специальной постройки
§ 5. Ледоколы специальной постройки § 5.1. «Мильнер» и «Горн» Первыми специальными ледоколами для Архангельского порта стали норвежский «Мильнер» и канадский «Горн», приобретенные в 1914 г.Маленький норвежский ледокол «Мильнер» с характерными сдвоенными в диаметральной
§ 5.4. Номерные ледоколы
§ 5.4. Номерные ледоколы По программе 1915 г. для Белого моря, специалисты МТиП кроме морских ледоколов собирались построить 4 одинаковых портовых ледокола типа «Горн». Сначала их попытались заказать в Америке. Однако заваленные заказами фирмы брались выполнить постройку
§ 3. Ледоколы Черноморско-Азовского бассейна
§ 3. Ледоколы Черноморско-Азовского бассейна К осени 1914 г., когда Первая мировая война дошла и до Черного моря, здесь работали только ледокольные суда, построенные до или во время российского «ледокольного бума». [рис. 212]Из пяти портовых ледоколов 4 принадлежали МТиП и