P-63F

Две машины, обозначенные P-63F-1 (Модель № 43) появились с мыслью проверить на практике рекомендацию NACA удлинить фюзеляж самолета. Машины 43-11719 и 43-71722 отличались заметно более высоким килем и более высоким стабилизатором под фюзеляжем. На сохранившихся снимках видно, что самолет 43-11719 имеет на передней части фюзеляжа и крыле обозначение в виде буквы «X». Можно предположить, что оба прототипа предназначались только для испытаний, как и единственный самолет D-1. На машины установили очередную модификацию двигателя Allison — V-1710-133(Е30). Двигатель развивал 1500 л.с. и был рассчитан на максимальное давление топливовоздушной смеси 100–110 дюймов рт. ст. При форсировании двигатель развивал мощность 2200 л.с. Благодаря этому самолет набирал высоту 6100 метров всего за три минуты. Мы уже упоминали о проекте ХР-63Н. Самолет с таким обозначением никогда не был воплощен в металле. Но если бы его построили, его характеристики были бы впечатляющи. Изюминкой самолета должен был стать двигатель V-1710-127(E27). Это был экспериментальный двигатель, использовавший технологию «turbo compound». Двигатель оснащался турбиной, работающий на энергии выхлопных газов, и соединенной непосредственно с ведущим валом двигателя. Это позволяло довести мощность двигателя до 1530 л.с. на высоте 9150 м, из которых 550 л.с. по расчетам приходилось на наддув. Двигатель допускал кратковременное форсирование до 2980 л.с. на высоте 3350 м. Несмотря на то, что департамент материально-технического обеспечения настаивал на продолжении работ, фирма Allison потребовала свернуть проект. В условиях повсеместного перехода на реактивные двигатели было бессмысленно выжимать из поршневых моторов еще сотню другую «лошадей».

ХР-63 первый прототип

ХР-63 А первый прототип с вооружением

Р-63 А-1

Р-63А-5 стандартный серийный

Р-63А-5

Р-63 А-5

Р-63 А-6 с тремя подвесными 75-галонными баками

Р-63 А-7

Р-63 А поздних серий, изготовлен для СССР с демонтированными крыльевыми пулеметами и радиополукомпасом

TP-63 A-10

Р-63 A-1 экспериментальный с лыжным шасси в убранном и ввыпущенном положении

Р-63 А-6 выпуска конца 1946 г.

Р-63 А-5 испытывался в NACA

Р-63 А-1 прототип С-1

Р-63 А-9 задняя часть кабины непрозрачная, на крыле установлена тестовая аппаратура

Р-63 А с экспериментальным фонарем

Р-63 А экспериментальный самолет со стабилизатором, поднятым на 18 гр.

Р-63 А-1 с V-образным стабилизатором

ХР-63 В проект установки британского двигателя Ролс-Ройс «Мерлин»

Р-63 С-1 серийный

Р-63 С-5 стандартный серийный

Р-63 С-5

Р-63 С-5 серийный самолет со 175-галлоновым баком

Р-63 С изготовлен для СССР

Р-63 Е-1

P-63 D-1

Р-63 Е-1 двухместная модификация серийной машины

Р-63 Е-1

Р-63 Е-5 проект варианта для СССР

P-63 F-1

ХР-63 Н проект с турбоннадувом, 1943 г.

ХР-63 Н

RP-63 A-11 первый экземпляр FRANGIBLE SAL

RP-63 A-11 второй экземпляр PINBALL

RP-63 A-11 поздний экземпляр PINBALL

RP-63 С-2 серийный

RP-63 G-1 серийный, задняя часть кабины зашита

ХР-63 N первый экспериментальный экземпляр со стреловидным крылом

RP-63G

RP-63 G

Racer NX-69901 Бывший P-63A, гонки «Lili», 1947 г.

Racer N-62822 Бывший P-63C, гонки «Reno», 1973 г.

Racer NX-62995 Бывший P-63C-5, Национальные воздушные гонки, 1946 г.

Racer NX-63231 Бывший P-63C-5, гонки «Thompsoni», 1946 г.

Racer NL-62822 Бывший P-63C-5, гонки «Reno», 1979 г.

Racer N-5763 Бывший P-63F, гонки во Флориде, 1979 г.

Racer N-9009 Бывший P-63C-5, изменены крылья и кабина, гоночный чемпионат США, Сан Диего, 1971 г.

Racer N-9009

Р-63-УТИ — советский вариант двухместной «Кингкобры», созданный на 81-м авиазаводе в 1944 году.

Существовавший в единственном экземпляре P-63D-1 (43-11718). Каплевидный фонарь позднее использовали на Р-63Е-5. Самолет разбился в авиакатастрофе.

Р-63С-5, предназначенный для Франции, на аэродроме Ниагара-Фоллз.