Организация экипажа

Организация экипажа

В период 1793–1815 гг. экипаж линейного корабля насчитывал от 650 до 875 человек. Впрочем, эти цифры соответствовали штатному расписанию, которое на практике никогда не удавалось полностью заполнить. На кораблях 1 — го ранга экипаж насчитывал 875 человек, 2-го ранга — 750 человек, 3-го ранга — 650 человек. Кроме того, на каждую пушку полагался один морской пехотинец, морской пехотой на борту корабля командовал капитан морской пехоты и два младших офицера.

Организация экипажа, повседневные занятия и условия обитания регламентировались. Экипаж часто оставался неизменным на протяжении нескольких лет, причем значительную часть этого времени корабль проводил в открытом море. Поэтому бытовые условия экипажа приобретали большое значение, а они целиком находились в распоряжении капитана и его офицеров. Вопреки распространенному мнению сторонников железной дисциплины среди капитанов были единицы. Хотя условия на борту отличались строгостью, большинство капитанов заботилось о своих матросах и старалось обеспечить им наиболее человечные условия существования.

Первый лейтенант делил экипаж корабля на вахты, обычно на две: вахта правого борта и вахта левого борта. Таким образом, одновременно обслуживанием корабля занималась половина экипажа. Некоторые капитаны практиковали трехвахтную систему, но таких было мало, поскольку для управления кораблем требовалось много людей и трети экипажа хватало только в том случае, если корабль шел под минимумом парусов в сильный ветер. Иногда nрехвахтную систему вводили как награду для экипажа, или переходили от двух- к трехвахтной системе и обратно в зависимости от обстоятельств. Когда корабль стоял в порту, обычно вводилась четырехвахтная система. Некоторые капитаны считали, что трехвахтная система поощряет лень, а также не позволяет быстро отреагировать в случае внезапного чрезвычайного происшествия. Таким образом, в описываемый период на большинстве кораблей действовала система двух вахт, то есть экипаж был поделен на две равные части. В дневное время на верхней палубе находились обе вахты. Кроме того, в чрезвычайных ситуациях подавался сигнал «все наверх!», когда для управления кораблем требовались усилия всего экипажа. Примерно 7-10 % экипажа (55 человек на корабле 3-го ранга) были освобождены от несения вахт. Вместо этого они выполняли свои обязанности днем. Но по сигналу «все наверх!» и эти матросы присоединялись к управлению кораблем. Среди освобожденных от вахт были различные специалисты: парусные мастера, плотники, мясники, ухаживающие за скотом на борту, помощники канониров, боцманматы и офицерские слуги. Линейный корабль представлял собой сложный организм на минимальной площади, поэтому каждый матрос должен был знать свое место. Жизнь матроса проходила по расписанию, где указывался закрепленный за ним инвентарь, его специальность, место несения вахты и место отдыха.

Каждая вахта делилась на шесть команд по частям корабля. На обычном 74- пушечном корабле 25 матросов обслуживали паруса фок-мачты, 27 — грот- мачты, и 15 — бизань-мачты. Каждый отряд возглавлялся старшиной — командиром марса. Баковые матросы обслуживали якоря и бушприт, тогда как ютовые обслуживали квартердек. Самые неопытные матросы отряжались в команду на шкафут (около 30 человек). В их задачу входило мытье палубы и переноска грузов.

Румбы курса относительно ветра, допустимые для кораблей с прямым парусным вооружением. Схема из «Универсального словаря морского дела» У Берни, Лондон, 1815 г.

Сечение по миделю 74-пушечного линейного корабля 3-го ранга спроектированного сэром Томасом Слейдом, из «Морского словаря» Фолконера, Лондон 1760 год. Видны верхняя палуба, главная орудийная палуба и нижняя палуба вместе с системой поддерживающих палубы книц и распорок.

HMS Belleisle (3-й ранг, 74 пушки) в сражении при Трафальгаре, 1805 г.

Линейный корабль Belleisle (иногда встречается написание Belle Isle) первоначально назывался Formidable и был построен в Рошфоре во Франции. Спущен на воду в 1793 г. Спустя два года захвачен британцами во время боя при Иль-де-Груа (23 июля 1795 г.). Корабль получил новое название и вошел в состав британского флота. Хотя в крупных сражениях войны корабль не участвовал, он сыграл важную роль в ходе войны, занимаясь блокадой побережья. Момент его славы наступил 21 октября 1805 г. во время Трафальгарского сражения. Корабль получил серьезные повреждения и после сражения встал в ремонт. Затеи он прослужил еще почти десять лет, пока его не списали-в 1814 г. Водоизмещение: 1889 т Общая длина: 184 фута 5 дюймов Длина киля: 149 футов 5 дюймов Ширина: 48 футов 9 дюймов Осадка: 21 фут 7 дюймов

Вооружение: 30х32-фунт., 30х24-фунт., 14х9-фунт.

При Трафачьгаре кораблем командовал капитан Уильям Харгуд. Корабль шеч третьим в подветренной колонне, которую возглавляя вице-адмирал Коллингвуд на HMS Royal Sovereign (100 пушек). На рисунке изображен момент, когда Belleisle прорывает колонну противника. Royal Sovereign в упор обменялся залпом с испанским кораблем Santa Anna (112 пушек), а затем взял его на абордаж. Испанский корабль San Justo (74 пушки) поддерживал огнем действия Santa Anna. На переднем плане французский Fougeux (74 пушки) пытается перехватить Belleisle. В дальнейшем Belleisle вел бой с несколькими испанскими и французскими кораблями, а затем пришел на выручку линейным кораблям Tonnant (74 пушки) и Bellerophon. Корабль потерял мачты и четверть экипажа, но продолжал бой до победы.

Кроме того, каждый матрос имел свое место в случае особых маневров корабля, таких как постановка на якорь, поворот на другой галс или спуск шлюпки. Эти задачи требовали неожиданно большого числа людей. Так, на линейном корабле 1-го ранга 30 человек выделялись для службы на полубаке. 70 занимались сматыванием тросов в бухты, а 60 следили за вытравливанием тросов из бухт. 60 служили связными, а 20 выполняли обязанности подручных. 15 обслуживали фиш-тали, 124 человека вращали кабестан, а 4 следили за тем, чтобы трос правильно укладывался в бухту. Для всех этих операций требовалось 383 человека, остальная команда обслуживала паруса. Каждый знал свою задачу и действия, необходимые при проведении того или иного маневра.

Когда начинался бой, отдавалась команда «все по местам!». Около 75 % экипажа обслуживали пушки, а остальные занимались парусами. Каждая пара пушек (по левому и правому борту) обслуживалась одним расчетом. Это означало, что корабль мог эффективно стрелять только из пушек одного борта одновременно. Расчет 32-фунтовой пушки составлял 14 человек. Минимально для обслуживания пушки требовалось 7 человек, но для поддержания беглого огня требовались усилия 14 человек. Если кораблю требовалось вести огонь из пушек обоих бортов, расчет делился пополам, так что на пушку приходилось минимальное число артиллеристов. Часть матросов из орудийных расчетов имели и другие обязанности. Так, из 14 человек расчета двух могли отозвать в состав абордажной партии, двух — приводить в порядок паруса, двух — качать насосы, если появлялась течь, одного — тушить пожар. В результате оставался минимальный расчет 7 человек.

Морская пехота обслуживала выделенные для них пушки, некоторые из них служили снайперами, находились на марсах или на квартердеке. Остальные члены экипажа занимали места в других частях корабля. Некоторые находились на мачтах и марсах, где обслуживали паруса, или стреляли из мушкетов. Другие подавали боеприпасы. Плотник со своими помощниками находились на нижней палубе, готовые заделывать пробоины. Офицеры располагались на орудийных палубах, а капитан, первый лейтенант и мастер стояли на квартердеке, отдавая приказы, которые передавали мичманы. Теоретически, экипаж корабля мог решить любую практическую задачу. Каждый матрос знал, где и когда ему находиться и что при этом делать.

Орудийные принадлежности и боеприпасы из «Морской книги» Д. и Дж. Т. Серров, Лондон, 1805 год. Сверху вниз: картечь, шабровка, ковш (редко использовался), червяк, гибкий банник, цепное и двойное ядро.

Британский матрос, около 1799 г., акварель Томаса Роуландсона. Матрос хорошо одет в свою лучшую одежду для выхода в увольнение на берег.