Bf.110С

В конце 1938 г. двигатель DB-601A-1 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Инженеры напряженно трудились на благо улучшения аэродинамики двухмоторного стратегического изделия. Так были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf. 110 составляла 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета – 1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.

Накануне вторжении в Польшу веюсь интенсивное перевооружение групп, летавших на одномоторных истребителях, двухмоторными самолетами и подготовка экипажей. Слева – пилот-новичок изучает вместе со своим воздушным стрелком карту перед тренировочным полетом.

Подкрыльевой гликолевый радиатор

Bf. 110С-1 из 2./ZG- 76 среди деревьев на аэродроме в Чехословакии. Снимок сделан вечером 31 августа 1939 г. Самолет заправлен топливом по пробки баков, заполнен под завязку питронами и снарядами. Буква «D» нарисована красной краской и снабжена окантовкой белого цвета.

В конце января первые серийные истребители Bf. 110С поступили на вооружение I(Z)/LG-1. эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами. что весной и ранним летом на Bf/110С перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.

Первыми иностранцами, которые вживую увидели новое чудо авиаконструкторской мысли третьего Рейха, стали французы – это когда немцы дурачили в августе 1938 г. генерала Вюллемина в Аугсбурге. Французы первыми в мире познакомились и Bf.110C. Секретная служба Франции подкупила двух братьев-механиков, работавших на заводе в Аугсбурге. Братья должны были перегнать новенький истребитель во Францию. Братанам не повезло – испортилась погода. Взлететь- то они взлетели, но над Францией попали с сложные метеоусловия. При вынужденной посадке самолет был разбит, «Винтик» и «Шпунтик» погибли. Французы два месяца изучали остатки аэроплана, после чего вернули обломки Германии.

На носу фюзеляжа Bf 110С из l(Z)/LG-l нарисована голова волка. Эта тренировочная группа церстореров входила в состав 1-го воздушного флота Кессельринга, фактически именно нилоты этой группы первыми опробовали Bf. 110 в бою, сбив пять польских истребителей PZL-11 без потерь со своей стороны.

Большой воздухозаборник радиатора

Воздухозаборник новой формы

Обер-лейтенант Фальк показывает свой Железный крест техникам после возвращения из Бреслау.

Подварианты модификации Bf.110C:

Bf.110С-1 – Zersturer Bf. 110С-2 – Zersturer, отличался наличием радиостанции FuG-10, установленной взамен старой FuG-III.

Bf. 110С-3 – Zersturer, вариант с улучшенными пушками MG-FF.

Bf. 110С-4 – Zersturer с бронезащитой членов экипажа.

Bf. 110С-4/В Jabo А – истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем установлено два держателя ЕТС-250. Вместо моторов DB-601A-1 установлены моторы DB-601N.

ВГ. 110С-5 – разведчик, вместо пушек MG- FF установлен аэрофотоаппарат Rb-50/30.

Bf. 110C-5/N – аналогичен Bf. 110С-5, но с двигателями DB-601N.

Bf. 110С-6 – Zersturer, две 20-мм пушки MG-FF заменены одной 30-мм пушкой МК-101.

Bf. 110С-7 Jabo – истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем по продольной оси установлен держатель ЕТС=500, двигатели – два мотора DB-601N.

Пилоты 2./ZG-76 выполнили первый боевой вылет на чае раньше летчиков других подразделений церстореров. Стаффель капитан на самолете с буквой «G» на фюзеляже возглавляет группу в полете.

Пилоты из l(Z)/LG-I первыми среди церсторерменов вступили в воздушный бой, это случилось над Варшавой. Противниками церстореров стали истребители из бригады Павликовского. Необычно место нанесения отметок о победах – носовая часть фюзеляжа, а не вертикальное оперение самолета.